我國(guó)商用車(chē)占汽車(chē)保有量?jī)H為約20%，但商用車(chē)的總體燃料消耗量卻占汽車(chē)燃油消耗量的近五成，因此，商用車(chē)輕量化和節(jié)能技術(shù)日益受到行業(yè)的重視。“我國(guó)商用車(chē)的輕量化水平和輕量化材料應(yīng)用狀況如何？與乘用車(chē)輕量化存在哪些差異？帶著就這些行業(yè)關(guān)心的問(wèn)題，近日，中國(guó)汽車(chē)材料網(wǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專(zhuān)家、汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)材料分會(huì)主任委員、東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心工藝研究所所長(zhǎng)康明博士進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)，就目前商用車(chē)輕量化技術(shù)與材料應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討，以下是對(duì)康明博士的采訪(fǎng)實(shí)錄：
中國(guó)汽車(chē)材料（Auto-Material，以下簡(jiǎn)稱(chēng)AM）：康博士，首先感謝您能接受我們的采訪(fǎng)。您多年來(lái)一直從事車(chē)用材料的研究與應(yīng)用，請(qǐng)您簡(jiǎn)要介紹一下國(guó)內(nèi)商用車(chē)（包括貨車(chē)和客車(chē)）的用材總體情況、在商用車(chē)上應(yīng)用的主要材料占比情況，以及與國(guó)外的差異。
康博士：隨著新材料、新工藝以及新技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)商用車(chē)的技術(shù)水平得到了長(zhǎng)足發(fā)展，商用車(chē)的用材水平也得到了顯著的提升。先進(jìn)高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金、非金屬?gòu)?fù)合材料等等在國(guó)產(chǎn)商用車(chē)上已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，促進(jìn)了商用車(chē)的輕量化以及安全性、可靠性，但是我國(guó)目前商用車(chē)先進(jìn)材料的應(yīng)用比例和應(yīng)用的成熟度相對(duì)國(guó)外先進(jìn)水平還是比較低的。
就貨車(chē)而言，其鋼鐵的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為：80%～84%；鋁合金（含鎂合金）為：3.5%～4.5%；非金屬為：3.5%～4.5%；橡膠為：7%～8%；其他：1.5%～2.5%。與國(guó)際先進(jìn)水平相比主要反映在我們的鋼鐵質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)較高，而鋁合金（含鎂合金）及非金屬的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)較低。
就客車(chē)而言，其鋼鐵的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為：70%～80%；鋁合金（含鎂合金）為：1.5%～2.5%；非金屬為：8%～10%；橡膠為：3%～6%；玻璃為：2%～3%，其他：2%～3%。同樣,與國(guó)際先進(jìn)水平相比主要反映在我們鋼鐵的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)高，而鋁合金（含鎂合金）及非金屬的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)低。
AM：無(wú)論是商用車(chē)還是乘用車(chē)，輕量化技術(shù)都有很大的需求，就輕量化技術(shù)路徑而言，商用車(chē)與乘用車(chē)存在哪些異同？
康博士：商用車(chē)屬生產(chǎn)資料，乘用車(chē)屬消費(fèi)資料。商用車(chē)的工作環(huán)境，保養(yǎng)維護(hù)狀況要遠(yuǎn)比乘用車(chē)惡劣。因此,出于耐久性和可靠性考慮，商用車(chē)的用材就會(huì)相對(duì)收斂和保守一些。輕量化工作不僅是乘用車(chē)的發(fā)展方向，同樣也是商用車(chē)的重要發(fā)展方向，是世界范圍內(nèi)汽車(chē)發(fā)展的潮流。有資料表明：汽車(chē)質(zhì)量下降10%，可降低燃油消耗6%左右，降低排放4%左右。就輕量化技術(shù)路徑而言?xún)烧呤窍嗤?，即：模塊化設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化及零件整合、新材料新工藝。其中，新材料、新工藝的應(yīng)用在汽車(chē)輕量化技術(shù)路線(xiàn)中扮演著重要角色，是汽車(chē)輕量化的重要措施之一，比如先進(jìn)高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金及非金屬材料的應(yīng)用等等。
AM：目前，在乘用車(chē)上應(yīng)用最多，作為輕量化材料的高強(qiáng)度鋼應(yīng)用較為廣泛。那么高強(qiáng)度鋼（如高強(qiáng)大梁鋼，高強(qiáng)度彈簧鋼等）在商用車(chē)上的應(yīng)用現(xiàn)狀如何？與國(guó)外主流商用車(chē)還存在哪些差距？
康博士：在白車(chē)身方面，國(guó)內(nèi)大部分是以低碳軟鋼板為主，少量采用了340MPa強(qiáng)度級(jí)別的高強(qiáng)度含磷鋼板和420MPa以上級(jí)別的低合金高強(qiáng)度鋼板，高強(qiáng)度鋼板約占白車(chē)身重量的10%～15%，而更高級(jí)別的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼以及熱沖壓成鋼在國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有實(shí)際應(yīng)用。不過(guò)結(jié)合商用車(chē)未來(lái)的發(fā)展需求，這些材料及工藝技術(shù)的研發(fā)工作都正在進(jìn)行之中。而國(guó)際上，先進(jìn)商用車(chē)的白車(chē)身340MPa以上級(jí)別的先進(jìn)高強(qiáng)鋼用量達(dá)40%～60%，有的甚至達(dá)到70%。不僅510MPa級(jí)別，甚至590MPa、700MPa和980MPa級(jí)別的先進(jìn)超高強(qiáng)度鋼也都有應(yīng)用。
在底盤(pán)方面，目前國(guó)內(nèi)是以500MPa～600MPa級(jí)大梁鋼板為主，少部分車(chē)型采用了700MPa以上級(jí)別的大梁鋼板，甚至熱處理車(chē)架。國(guó)際上先進(jìn)商用車(chē)的車(chē)架普遍用鋼強(qiáng)度已達(dá)到700MPa～800MPa級(jí)別水平。在北美部分還采用了1200MPa級(jí)別以上的熱處理車(chē)架。車(chē)架重量明顯低于國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品。
在鋼板彈簧方面，國(guó)內(nèi)變截面鋼板彈簧的設(shè)計(jì)滿(mǎn)載靜應(yīng)力水平普遍為400MPa~550MPa，略高于等截面鋼板彈簧的水平，但是低于國(guó)際知名商用車(chē)板簧650~750MPa的滿(mǎn)載靜應(yīng)力水平。
AM：目前鍛造鋁合金車(chē)輪在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用推廣如何？大面積推廣的主要瓶頸是什么？
康博士：乘用車(chē)廣泛應(yīng)用的鋁合金車(chē)輪是采用低壓鑄造工藝生產(chǎn)的，鍛造鋁合金車(chē)輪主要應(yīng)用于中、重型商用車(chē)。目前鍛造鋁合金車(chē)輪在國(guó)內(nèi)中、重型商用車(chē)上已有應(yīng)用，不過(guò)還不是標(biāo)準(zhǔn)配置，而是根據(jù)客戶(hù)需求的選配。同規(guī)格的車(chē)輪采用鋁合金材料比鋼制車(chē)輪可實(shí)現(xiàn)減重20%～30%，考慮到運(yùn)動(dòng)部件慣性的影響，它將更加有利于車(chē)輛的節(jié)能與減排。目前影響鍛造鋁合金車(chē)輪在中、重型商用車(chē)上大面積推廣應(yīng)用的瓶頸首要的是成本。由于國(guó)內(nèi)中、重型商用車(chē)采用鍛造鋁合金車(chē)輪的數(shù)量相對(duì)較少，同樣規(guī)格的鋁合金車(chē)輪價(jià)格約為鋼制車(chē)輪的5倍。
AM：近幾年，國(guó)內(nèi)全鋁商用貨車(chē)或客車(chē)的開(kāi)發(fā)熱情非常高漲，就貨車(chē)而言，全鋁貨車(chē)能否給用戶(hù)帶來(lái)真正的效益？
康博士：鋁合金材料的應(yīng)用對(duì)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛輕量化有積極的作用，可以有效降低車(chē)輛的自重，提升車(chē)輛的運(yùn)輸效率或車(chē)輛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性能。目前某些鋁制零部件可以實(shí)現(xiàn)同鋼制部件等效的可靠性和耐久性，材料及工藝也比較穩(wěn)定。所謂的全鋁商用貨車(chē)或客車(chē)，是指白車(chē)身、車(chē)廂以及部分總成部件均采用鋁合金材料制備。全鋁貨車(chē)能否給用戶(hù)帶來(lái)真正的效益，這主要取決于車(chē)輛的有效出勤率、運(yùn)輸效率以及駕駛員的駕駛習(xí)慣等等。
AM：目前東風(fēng)汽車(chē)也在開(kāi)發(fā)全鋁電動(dòng)客車(chē)，市場(chǎng)推廣情況怎樣？全鋁客車(chē)除了在新能源電動(dòng)大巴上應(yīng)用，傳統(tǒng)燃油客車(chē)全鋁商用車(chē)的前景如何？
康博士：在國(guó)家“十二五”期間，東風(fēng)汽車(chē)公司承擔(dān)了國(guó)家科技部科技支撐計(jì)劃“形變鋁合金應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)及其在目標(biāo)車(chē)型上集成應(yīng)用”課題的“全鋁車(chē)身混合動(dòng)力輕量化客車(chē)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目。通過(guò)嚴(yán)格的設(shè)計(jì)、分析以及白車(chē)身的集成優(yōu)化、鋁合金復(fù)合連接技術(shù)，開(kāi)發(fā)出全鋁車(chē)身混合動(dòng)力輕量化示范客車(chē)，實(shí)現(xiàn)客車(chē)白車(chē)身減重40.9%，整車(chē)減重14.2%，典型公交工況節(jié)油率7.9%，目前該車(chē)已經(jīng)上了產(chǎn)品公告目錄。
無(wú)論是混合動(dòng)力客車(chē)，純電動(dòng)客車(chē)，還是傳統(tǒng)燃油客車(chē)，雖然選用的材料路線(xiàn)可能會(huì)有所不同，但是輕量化必然是其未來(lái)的發(fā)展方向。由于鋁合金材料的特性和特點(diǎn)，鋁合金材料必然是其中的重要選擇之一。
AM：您也一直關(guān)注鎂合金的應(yīng)用推廣，鎂合金目前在乘用車(chē)上受制成本和性能不足等因素，推廣受阻，在商用車(chē)上未來(lái)是否有更好地應(yīng)用前景？
康博士：鎂合金是目前工程材料中密度最低的金屬材料。我國(guó)原鎂儲(chǔ)量豐富，原鎂及鎂合金的產(chǎn)量位居世界第一。由于鎂合金的密度是鋼鐵的1/4，是鋁合金的2/3；和鋼鐵及鋁合金相比，具有高的比強(qiáng)度、比彈性模量、導(dǎo)熱系數(shù)和阻尼系數(shù)，而備受材料工作者矚目。但是鎂合金也有它的不足之處，比如抗腐蝕性能差，凝固收縮傾向大，疲勞強(qiáng)度低，高溫抗蠕變性能差，室溫下滑移系較少，所以鎂合金材料不是萬(wàn)能的材料，不是所有鋁合金零件都可以簡(jiǎn)單用鎂合金來(lái)替代。對(duì)于鎂合金的應(yīng)用，一定要根據(jù)零件服役的具體實(shí)際來(lái)選擇是否鎂合金，一定要根據(jù)鎂合金的特點(diǎn)進(jìn)行零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，絕不建議用鎂合金簡(jiǎn)單替代鋁合金或其他材料。
從目前市場(chǎng)鋁合金及鎂合金的價(jià)格來(lái)算，采用鎂合金和采用鋁合金生產(chǎn)的綜合成本是相當(dāng)?shù)摹?br />
目前在乘用車(chē)上得到廣泛應(yīng)用的鎂合金零部件主要有：方向盤(pán)芯骨、座椅骨架、儀表盤(pán)骨架、變速箱上蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)氣閥室罩蓋等等。對(duì)于商用車(chē)而言也一樣，不過(guò)由于商用車(chē)零件的幾何尺寸相對(duì)要大一些，采用鎂合金生產(chǎn)的難度則相對(duì)要大一些。從材料的角度來(lái)看，汽車(chē)是多種材料的復(fù)合體，我們追求的是把正確的材料用在正確的地方。我們目前仍在不斷研發(fā)鎂合金在商用車(chē)中的應(yīng)用，也在不斷考慮鎂合金對(duì)商用車(chē)安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保的影響。
AM：您既是汽車(chē)材料分會(huì)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，也是整車(chē)廠的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，請(qǐng)您給行業(yè)從事汽車(chē)材料的工程師談?wù)勀捏w會(huì)，作為汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)基礎(chǔ)性技術(shù)，汽車(chē)材料如何更好地服務(wù)于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。
康博士：簡(jiǎn)單地說(shuō)，在汽車(chē)行業(yè)要做好材料工作，第一必須要了解整車(chē)、總成的結(jié)構(gòu)和功能，要知道相關(guān)零件在其中的服役狀況和要求；第二要熟悉相關(guān)零部件的生產(chǎn)工藝及其發(fā)展；第三必須要熟悉本領(lǐng)域材料的特性、特點(diǎn)及其發(fā)展。要本著基礎(chǔ)研究、先行開(kāi)發(fā)和商品開(kāi)發(fā)的模式開(kāi)展材料的研究與開(kāi)發(fā)，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、現(xiàn)生產(chǎn)工藝控制提供先進(jìn)、適宜的材料工藝技術(shù)。
AM：汽車(chē)材料分會(huì)為作為汽車(chē)材料行業(yè)技術(shù)組織，請(qǐng)簡(jiǎn)要介紹一下汽車(chē)材料分會(huì)在推廣行業(yè)技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展方面做了哪些工作。
康博士：在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，汽車(chē)材料分會(huì)積極組織業(yè)內(nèi)的工程師開(kāi)展了系列材料技術(shù)進(jìn)步活動(dòng)，概括地說(shuō)有如下幾個(gè)方面：
（1）研發(fā)課題工作。在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，組織、參與和承擔(dān)了國(guó)家科技部“十二五”科技支撐計(jì)劃“汽車(chē)關(guān)鍵輕量化技術(shù)開(kāi)發(fā)與整車(chē)的集成應(yīng)用”。相關(guān)的研發(fā)工作均業(yè)已圓滿(mǎn)完成，在汽車(chē)材料工藝領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展，有力促進(jìn)了汽車(chē)材料工藝的技術(shù)進(jìn)步。
（2）標(biāo)準(zhǔn)化工作。汽車(chē)材料分會(huì)在過(guò)去的幾年中，緊緊圍繞汽車(chē)材料的發(fā)展以及生產(chǎn)實(shí)際，在中國(guó)汽車(chē)輕量化技術(shù)聯(lián)盟中，組織行業(yè)的技術(shù)力量開(kāi)展了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，目前已發(fā)布了19項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，還有17項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)待發(fā)布。我們也計(jì)劃隨后對(duì)已發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)內(nèi)開(kāi)展宣貫活動(dòng)，提升我們的標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)水平。最近政府部門(mén)正在簡(jiǎn)政放權(quán)，汽車(chē)工程學(xué)會(huì)作為行業(yè)社會(huì)團(tuán)體，正在承接政府部門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)職能，汽車(chē)材料分會(huì)的汽車(chē)材料領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作未來(lái)還將是個(gè) 長(zhǎng)期和持續(xù)的工作。
（3）新材料、新工藝、新技術(shù)推廣工作。我們汽車(chē)材料分會(huì)以及分會(huì)下屬的學(xué)組每年都要圍繞新材料、新工藝、新技術(shù)組織行業(yè)技術(shù)人員開(kāi)展學(xué)術(shù)交流和學(xué)術(shù)研討活動(dòng)，推廣新材料、新工藝及新技術(shù)。通過(guò)交流和研討，提升業(yè)內(nèi)技術(shù)人員的技術(shù)思維、技術(shù)水平，信息交流，從而促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
（4）組織業(yè)內(nèi)技術(shù)人員互訪(fǎng)。近年來(lái)，我們開(kāi)展了研究單位、材料單位和整車(chē)單位的定向、專(zhuān)題互訪(fǎng)活動(dòng)。通過(guò)互訪(fǎng)，進(jìn)一步推進(jìn)了技術(shù)人員在材料工藝方面的交流，提升認(rèn)識(shí)，達(dá)成共識(shí)，共同推進(jìn)新材料的應(yīng)用。
AM：再次感謝康博士接受我們的采訪(fǎng)，作為汽車(chē)材料行業(yè)的媒體，我們也一直致力于汽車(chē)材料與輕量化技術(shù)的交流與傳播，也希望與汽車(chē)材料分會(huì)一起為我們汽車(chē)材料和輕量化技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)我們的力量。
編后：正如康明博士所說(shuō)，新材料、新工藝的應(yīng)用在汽車(chē)輕量化技術(shù)路線(xiàn)中扮演著重要角色，商用車(chē)也不例外。縱觀國(guó)內(nèi)商用車(chē)用材情況，雖然取得了一定的成績(jī)，但與國(guó)外還存在一定的差距。隨著排放升級(jí)帶來(lái)的燃油車(chē)購(gòu)置成本的增加以及企業(yè)面臨的節(jié)能減排形勢(shì)，各企業(yè)也展開(kāi)了對(duì)商用車(chē)的新布局，“高效、綠色、互聯(lián)、安全”四大趨勢(shì)正在塑造全球商用車(chē)產(chǎn)業(yè)，并在未來(lái)幾年持續(xù)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生影響。商用車(chē)材料技術(shù)的進(jìn)步需要全行業(yè)聯(lián)合起來(lái)，汽車(chē)材料分會(huì)等行業(yè)組織牽頭，共同開(kāi)展相關(guān)技術(shù)的攻關(guān)，建立適合我國(guó)汽車(chē)行業(yè)需求的技術(shù)體系，進(jìn)一步提高國(guó)產(chǎn)商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車(chē)工業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車(chē)輕量化已成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流。實(shí)施汽車(chē)輕量化過(guò)程中鋁合金材料將發(fā)揮其天然優(yōu)勢(shì)，主要用來(lái)改造和替代車(chē)身材料。汽車(chē)輕量化大致可以分為車(chē)身輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、底盤(pán)輕量化三類(lèi),其目的均是在保證性能的前提下通過(guò)使用更輕材料降低車(chē)重，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保功能。
很顯然，鋁合金在汽車(chē)輕量化中有其天然的優(yōu)勢(shì)：
一、減重和節(jié)能效果明顯。鋁的力學(xué)性能好，其密度只有鋼鐵的1/3，具有良好的導(dǎo)熱性，僅次于銅，機(jī)械加工性能比鐵高4.5 倍，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蝕性，因此鋁成為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化最理想的首選材料。
二、乘客的舒適性和安全性獲得提高。鋁合金汽車(chē)是在不降低汽車(chē)容量的情況下減輕汽車(chē)自重，車(chē)身重心減低，汽車(chē)行駛更穩(wěn)定、舒適。由于鋁材的吸能性好，在碰撞安全性方面有明顯的優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)前部的變形區(qū)在碰撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生皺褶，可吸收大量的沖擊力，從而保護(hù)了后面的駕駛員和乘客。
三、鋁易于回收。鋁制品在使用過(guò)程中幾乎不發(fā)生腐蝕或僅發(fā)生輕微的腐蝕，工業(yè)上使用的常規(guī)材料中，鋁的回收價(jià)值率是最高的。在鋁材—鋁制品—使用—回收再生鋁錠—再加工成鋁材的循環(huán)過(guò)程中，鋁的損耗也僅5%左右，其再生性能比任何一種常用金屬都高。 我們可以通過(guò)圖表的形式直觀的了解一下鋁合金材料在汽車(chē)輕量化中的典型應(yīng)用：
目前東輕公司在產(chǎn)汽車(chē)輕量化方面合金材料
1. 轎車(chē)車(chē)門(mén)用5754鋁合金板材、6005A型材：
東輕公司結(jié)合國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，自主開(kāi)發(fā)的《轎車(chē)車(chē)門(mén)用5754鋁合金板材》被列入國(guó)家“九五”轎車(chē)新材料技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，并得到國(guó)家的大力支持。產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到了國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量水平和標(biāo)準(zhǔn)要求，完全替代了進(jìn)口，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品定型、批量生產(chǎn)的目標(biāo)，制定出了完整的生產(chǎn)工藝操作規(guī)程與質(zhì)量保證體系。為汽車(chē)車(chē)身的輕量化和材料的國(guó)產(chǎn)化做出了貢獻(xiàn)。該項(xiàng)目于1999年10月通過(guò)了省級(jí)鑒定，該產(chǎn)品于2000年獲得了國(guó)家級(jí)重點(diǎn)新產(chǎn)品稱(chēng)號(hào)，黑龍江省優(yōu)秀新產(chǎn)品三等獎(jiǎng)，哈爾濱市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
2. 5083超塑性鋁合金板材
超塑性成形鋁合金主要應(yīng)用于飛行器、車(chē)輛、建筑等領(lǐng)域的復(fù)雜零部件，可以減少幾何廢料，提高成品率，保證零件加工后的整體精度。針對(duì)國(guó)內(nèi)5083超塑材料研制空白，結(jié)合倫敦地鐵列車(chē)的需求，我公司開(kāi)展了5083超塑板的研制工作。通過(guò)合金成分確定、熔鑄工藝優(yōu)化、均勻化熱處理及軋制工藝試驗(yàn)，研制的5083超塑材料性能與國(guó)外材料相當(dāng)，滿(mǎn)足用戶(hù)要求，替代了進(jìn)口材料，該材料高溫超塑性可達(dá)200～298%。隨著國(guó)際鋁合金超塑成型生產(chǎn)的應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，尤其是軌道交通、高檔轎車(chē)、豪華賽車(chē)等復(fù)雜零件的加工需求的增加，該材料的應(yīng)用前景極為廣闊。目前東輕公司已經(jīng)接到不同應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品訂購(gòu)需求。
3. 汽車(chē)迎賓板、車(chē)標(biāo)用S501帶材，車(chē)牌用3系鋁合金板材：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)已逐漸走進(jìn)大眾家庭，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。高檔汽車(chē)的裝飾也在不斷追求完美，汽車(chē)迎賓板、車(chē)標(biāo)等原材料因?qū)Σ牧媳砻婀鉂嵍纫筝^高，一直使用進(jìn)口材料。東輕公司于2011年進(jìn)行該材料國(guó)產(chǎn)化的首次試制，并于2012年年初試制成功。該合金帶材采用單面拋光軋制，另一面為一般軋制表面，經(jīng)用戶(hù)使用效果較好，目前已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。同時(shí)，車(chē)牌用3系鋁合金板帶材也已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。
4. 汽車(chē)散熱器用鋁合金復(fù)合材料：
鋁合金復(fù)合材是鋁合金復(fù)合箔、復(fù)合帶、復(fù)合板的統(tǒng)稱(chēng)，是制造汽車(chē)空調(diào)器、散熱器、中冷器、油冷器、暖風(fēng)機(jī)、干手器和空分設(shè)備等釬焊式熱交換器的關(guān)鍵原材料。復(fù)合材主要是由2~3種合金經(jīng)疊合壓延后制成的2~5層復(fù)合材，包覆層（皮材）多為高硅合金或低電位合金，如4004、4045、4047、4343、7072等，基體（芯材）主要是3003、3003+1.5%Zn、3003+1%Zn和3004合金等。其釬焊原理是：將鋁合金復(fù)合材和其他管件、板件組成的換熱器放入600℃左右的高溫釬焊爐中，包覆層熔化，而基體不熔化，高硅合金材料通過(guò)虹吸作用和擴(kuò)散機(jī)制使散熱器翅片和換熱器通道、換熱片釬焊在一起，從而實(shí)現(xiàn)熱交換作用。
東輕公司是國(guó)內(nèi)首家研制和生產(chǎn)釬焊式熱交換器用鋁合金復(fù)合材的廠家，可生產(chǎn)十余種合金和上百個(gè)規(guī)格的復(fù)合材產(chǎn)品，也可根據(jù)用戶(hù)要求和使用特點(diǎn)研制生產(chǎn)特殊用途的鋁合金復(fù)合材產(chǎn)品。
5. 汽車(chē)隔熱用1050、3004、5052板帶
鋁合金在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的應(yīng)用也正逐步增多，應(yīng)用最成功的是奧迪汽車(chē)公司。奧迪的輕鋁車(chē)身技術(shù)是奧迪公司的一項(xiàng)核心技術(shù)，公司已在這一領(lǐng)域進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)20年的研究和開(kāi)發(fā)，其精湛的應(yīng)用技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他汽車(chē)廠家。奧迪A8和A2在全球各著名協(xié)會(huì)和專(zhuān)業(yè)媒休的評(píng)比中屢獲殊榮，至今已贏得40多項(xiàng)大獎(jiǎng)．日本美洲豹(jaguar)也在從事全鋁車(chē)身的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，2003年6月開(kāi)始銷(xiāo)售全鋁車(chē)身的頂級(jí)轎車(chē)XJ。除此之外，豐田新皇冠、梅賽德斯—奔馳新E級(jí)車(chē)、標(biāo)致307 4P的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，均采用了鋁合金材料。
6. 機(jī)油冷卻器用、儲(chǔ)氣罐用3003板
汽車(chē)的冷氣設(shè)備(冷凝器、蒸發(fā)器)、機(jī)油冷卻器、散熱器、暖風(fēng)設(shè)備等熱交換器中的冷凝器、蒸發(fā)器、空拎式機(jī)油冷卻器幾乎100％的用鋁制造，鋁散熱器的難點(diǎn)是耐久性利散熱能力，耐久性主要是因腐蝕而漏水的問(wèn)題，其原因是冷卻液引起的內(nèi)部腐蝕和鹽類(lèi)引起的外部腐蝕．向冷卻水中添加防銹劑可防止內(nèi)部腐蝕；對(duì)于鹽類(lèi)引起的外部腐蝕可采用表面處理和耐蝕合金來(lái)防止。
7. 6A02T6、6060T4、6082T6汽車(chē)防撞梁用型材
保險(xiǎn)杠作為吸收沖撞能量的緩沖體己普遍安裝在轎車(chē)上，但由此卻增加了車(chē)的質(zhì)量。為此，鋁保險(xiǎn)杠出現(xiàn)以達(dá)輕量化的目的，同時(shí)，鋁合金材料的強(qiáng)度及吸能緩沖優(yōu)勢(shì)也較為明顯。
8. 油箱板5052、5083，結(jié)構(gòu)件用5182，汽缸墊用5754板
5xxx系強(qiáng)度比1×××系和3×××系鋁合金高，屬于中高強(qiáng)度鋁合金，疲勞性能合金板材具有高強(qiáng)度，高成形性，高耐腐蝕性和高表面處理性以及焊接性能好等優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛被用于汽車(chē)油箱、結(jié)構(gòu)件及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)蓋板。在汽車(chē)上被采用的5xxx系合金板材一般是以5052，5182以及各鋁業(yè)公司自主開(kāi)發(fā)的5xxx系高成形性材料為主。
9. 6016T4合金結(jié)構(gòu)板
目前的發(fā)展趨勢(shì)是開(kāi)發(fā)6000系車(chē)身板鋁合金，固溶處理后，加適當(dāng)預(yù)處理，具有良好的成形性，隨后在油漆時(shí)又具有高的烘烤硬化性，在沖壓成型后經(jīng)油漆烘烤，性能可進(jìn)一步提高，因而，6000系合金的研究愈來(lái)愈受到關(guān)注，該系合金以其優(yōu)良的綜合性能而成為國(guó)內(nèi)外的研究焦點(diǎn), 該系合金以T4（固溶淬火+ 自然時(shí)效）狀態(tài)供貨，具有較低的屈服強(qiáng)度（ < 150mPa），從而可提供良好的成形性，產(chǎn)品在最后的烤漆過(guò)程中通過(guò)時(shí)效強(qiáng)化獲得強(qiáng)度和抗凹陷性的良好組合。
10. 汽車(chē)懸掛件用鋁合金鍛件
目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)針對(duì)車(chē)身板及鋁制汽車(chē)輪轂開(kāi)展了大量的研究工作，并且已有部分企業(yè)開(kāi)始批量供貨，但汽車(chē)用懸掛零部件用鋁合金材料卻并未開(kāi)展研究工作，由蘇州有色金屬研究院和東輕公司合作，針對(duì)鋁制汽車(chē)用懸掛零部件開(kāi)展研究，生產(chǎn)出6×××系高性能鋁合金汽車(chē)懸掛件，開(kāi)發(fā)出具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，性能優(yōu)良的新產(chǎn)品。
中國(guó)汽車(chē)材料（Auto-Material，以下簡(jiǎn)稱(chēng)AM）：康博士，首先感謝您能接受我們的采訪(fǎng)。您多年來(lái)一直從事車(chē)用材料的研究與應(yīng)用，請(qǐng)您簡(jiǎn)要介紹一下國(guó)內(nèi)商用車(chē)（包括貨車(chē)和客車(chē)）的用材總體情況、在商用車(chē)上應(yīng)用的主要材料占比情況，以及與國(guó)外的差異。
康博士：隨著新材料、新工藝以及新技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)商用車(chē)的技術(shù)水平得到了長(zhǎng)足發(fā)展，商用車(chē)的用材水平也得到了顯著的提升。先進(jìn)高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金、非金屬?gòu)?fù)合材料等等在國(guó)產(chǎn)商用車(chē)上已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，促進(jìn)了商用車(chē)的輕量化以及安全性、可靠性，但是我國(guó)目前商用車(chē)先進(jìn)材料的應(yīng)用比例和應(yīng)用的成熟度相對(duì)國(guó)外先進(jìn)水平還是比較低的。
就貨車(chē)而言，其鋼鐵的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為：80%～84%；鋁合金（含鎂合金）為：3.5%～4.5%；非金屬為：3.5%～4.5%；橡膠為：7%～8%；其他：1.5%～2.5%。與國(guó)際先進(jìn)水平相比主要反映在我們的鋼鐵質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)較高，而鋁合金（含鎂合金）及非金屬的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)較低。
就客車(chē)而言，其鋼鐵的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為：70%～80%；鋁合金（含鎂合金）為：1.5%～2.5%；非金屬為：8%～10%；橡膠為：3%～6%；玻璃為：2%～3%，其他：2%～3%。同樣,與國(guó)際先進(jìn)水平相比主要反映在我們鋼鐵的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)高，而鋁合金（含鎂合金）及非金屬的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)低。
AM：無(wú)論是商用車(chē)還是乘用車(chē)，輕量化技術(shù)都有很大的需求，就輕量化技術(shù)路徑而言，商用車(chē)與乘用車(chē)存在哪些異同？
康博士：商用車(chē)屬生產(chǎn)資料，乘用車(chē)屬消費(fèi)資料。商用車(chē)的工作環(huán)境，保養(yǎng)維護(hù)狀況要遠(yuǎn)比乘用車(chē)惡劣。因此,出于耐久性和可靠性考慮，商用車(chē)的用材就會(huì)相對(duì)收斂和保守一些。輕量化工作不僅是乘用車(chē)的發(fā)展方向，同樣也是商用車(chē)的重要發(fā)展方向，是世界范圍內(nèi)汽車(chē)發(fā)展的潮流。有資料表明：汽車(chē)質(zhì)量下降10%，可降低燃油消耗6%左右，降低排放4%左右。就輕量化技術(shù)路徑而言?xún)烧呤窍嗤?，即：模塊化設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化及零件整合、新材料新工藝。其中，新材料、新工藝的應(yīng)用在汽車(chē)輕量化技術(shù)路線(xiàn)中扮演著重要角色，是汽車(chē)輕量化的重要措施之一，比如先進(jìn)高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金及非金屬材料的應(yīng)用等等。
AM：目前，在乘用車(chē)上應(yīng)用最多，作為輕量化材料的高強(qiáng)度鋼應(yīng)用較為廣泛。那么高強(qiáng)度鋼（如高強(qiáng)大梁鋼，高強(qiáng)度彈簧鋼等）在商用車(chē)上的應(yīng)用現(xiàn)狀如何？與國(guó)外主流商用車(chē)還存在哪些差距？
康博士：在白車(chē)身方面，國(guó)內(nèi)大部分是以低碳軟鋼板為主，少量采用了340MPa強(qiáng)度級(jí)別的高強(qiáng)度含磷鋼板和420MPa以上級(jí)別的低合金高強(qiáng)度鋼板，高強(qiáng)度鋼板約占白車(chē)身重量的10%～15%，而更高級(jí)別的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼以及熱沖壓成鋼在國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有實(shí)際應(yīng)用。不過(guò)結(jié)合商用車(chē)未來(lái)的發(fā)展需求，這些材料及工藝技術(shù)的研發(fā)工作都正在進(jìn)行之中。而國(guó)際上，先進(jìn)商用車(chē)的白車(chē)身340MPa以上級(jí)別的先進(jìn)高強(qiáng)鋼用量達(dá)40%～60%，有的甚至達(dá)到70%。不僅510MPa級(jí)別，甚至590MPa、700MPa和980MPa級(jí)別的先進(jìn)超高強(qiáng)度鋼也都有應(yīng)用。
在底盤(pán)方面，目前國(guó)內(nèi)是以500MPa～600MPa級(jí)大梁鋼板為主，少部分車(chē)型采用了700MPa以上級(jí)別的大梁鋼板，甚至熱處理車(chē)架。國(guó)際上先進(jìn)商用車(chē)的車(chē)架普遍用鋼強(qiáng)度已達(dá)到700MPa～800MPa級(jí)別水平。在北美部分還采用了1200MPa級(jí)別以上的熱處理車(chē)架。車(chē)架重量明顯低于國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品。
在鋼板彈簧方面，國(guó)內(nèi)變截面鋼板彈簧的設(shè)計(jì)滿(mǎn)載靜應(yīng)力水平普遍為400MPa~550MPa，略高于等截面鋼板彈簧的水平，但是低于國(guó)際知名商用車(chē)板簧650~750MPa的滿(mǎn)載靜應(yīng)力水平。
AM：目前鍛造鋁合金車(chē)輪在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用推廣如何？大面積推廣的主要瓶頸是什么？
康博士：乘用車(chē)廣泛應(yīng)用的鋁合金車(chē)輪是采用低壓鑄造工藝生產(chǎn)的，鍛造鋁合金車(chē)輪主要應(yīng)用于中、重型商用車(chē)。目前鍛造鋁合金車(chē)輪在國(guó)內(nèi)中、重型商用車(chē)上已有應(yīng)用，不過(guò)還不是標(biāo)準(zhǔn)配置，而是根據(jù)客戶(hù)需求的選配。同規(guī)格的車(chē)輪采用鋁合金材料比鋼制車(chē)輪可實(shí)現(xiàn)減重20%～30%，考慮到運(yùn)動(dòng)部件慣性的影響，它將更加有利于車(chē)輛的節(jié)能與減排。目前影響鍛造鋁合金車(chē)輪在中、重型商用車(chē)上大面積推廣應(yīng)用的瓶頸首要的是成本。由于國(guó)內(nèi)中、重型商用車(chē)采用鍛造鋁合金車(chē)輪的數(shù)量相對(duì)較少，同樣規(guī)格的鋁合金車(chē)輪價(jià)格約為鋼制車(chē)輪的5倍。
AM：近幾年，國(guó)內(nèi)全鋁商用貨車(chē)或客車(chē)的開(kāi)發(fā)熱情非常高漲，就貨車(chē)而言，全鋁貨車(chē)能否給用戶(hù)帶來(lái)真正的效益？
康博士：鋁合金材料的應(yīng)用對(duì)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛輕量化有積極的作用，可以有效降低車(chē)輛的自重，提升車(chē)輛的運(yùn)輸效率或車(chē)輛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性能。目前某些鋁制零部件可以實(shí)現(xiàn)同鋼制部件等效的可靠性和耐久性，材料及工藝也比較穩(wěn)定。所謂的全鋁商用貨車(chē)或客車(chē)，是指白車(chē)身、車(chē)廂以及部分總成部件均采用鋁合金材料制備。全鋁貨車(chē)能否給用戶(hù)帶來(lái)真正的效益，這主要取決于車(chē)輛的有效出勤率、運(yùn)輸效率以及駕駛員的駕駛習(xí)慣等等。
AM：目前東風(fēng)汽車(chē)也在開(kāi)發(fā)全鋁電動(dòng)客車(chē)，市場(chǎng)推廣情況怎樣？全鋁客車(chē)除了在新能源電動(dòng)大巴上應(yīng)用，傳統(tǒng)燃油客車(chē)全鋁商用車(chē)的前景如何？
康博士：在國(guó)家“十二五”期間，東風(fēng)汽車(chē)公司承擔(dān)了國(guó)家科技部科技支撐計(jì)劃“形變鋁合金應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)及其在目標(biāo)車(chē)型上集成應(yīng)用”課題的“全鋁車(chē)身混合動(dòng)力輕量化客車(chē)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目。通過(guò)嚴(yán)格的設(shè)計(jì)、分析以及白車(chē)身的集成優(yōu)化、鋁合金復(fù)合連接技術(shù)，開(kāi)發(fā)出全鋁車(chē)身混合動(dòng)力輕量化示范客車(chē)，實(shí)現(xiàn)客車(chē)白車(chē)身減重40.9%，整車(chē)減重14.2%，典型公交工況節(jié)油率7.9%，目前該車(chē)已經(jīng)上了產(chǎn)品公告目錄。
無(wú)論是混合動(dòng)力客車(chē)，純電動(dòng)客車(chē)，還是傳統(tǒng)燃油客車(chē)，雖然選用的材料路線(xiàn)可能會(huì)有所不同，但是輕量化必然是其未來(lái)的發(fā)展方向。由于鋁合金材料的特性和特點(diǎn)，鋁合金材料必然是其中的重要選擇之一。
AM：您也一直關(guān)注鎂合金的應(yīng)用推廣，鎂合金目前在乘用車(chē)上受制成本和性能不足等因素，推廣受阻，在商用車(chē)上未來(lái)是否有更好地應(yīng)用前景？
康博士：鎂合金是目前工程材料中密度最低的金屬材料。我國(guó)原鎂儲(chǔ)量豐富，原鎂及鎂合金的產(chǎn)量位居世界第一。由于鎂合金的密度是鋼鐵的1/4，是鋁合金的2/3；和鋼鐵及鋁合金相比，具有高的比強(qiáng)度、比彈性模量、導(dǎo)熱系數(shù)和阻尼系數(shù)，而備受材料工作者矚目。但是鎂合金也有它的不足之處，比如抗腐蝕性能差，凝固收縮傾向大，疲勞強(qiáng)度低，高溫抗蠕變性能差，室溫下滑移系較少，所以鎂合金材料不是萬(wàn)能的材料，不是所有鋁合金零件都可以簡(jiǎn)單用鎂合金來(lái)替代。對(duì)于鎂合金的應(yīng)用，一定要根據(jù)零件服役的具體實(shí)際來(lái)選擇是否鎂合金，一定要根據(jù)鎂合金的特點(diǎn)進(jìn)行零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，絕不建議用鎂合金簡(jiǎn)單替代鋁合金或其他材料。
從目前市場(chǎng)鋁合金及鎂合金的價(jià)格來(lái)算，采用鎂合金和采用鋁合金生產(chǎn)的綜合成本是相當(dāng)?shù)摹?br />
目前在乘用車(chē)上得到廣泛應(yīng)用的鎂合金零部件主要有：方向盤(pán)芯骨、座椅骨架、儀表盤(pán)骨架、變速箱上蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)氣閥室罩蓋等等。對(duì)于商用車(chē)而言也一樣，不過(guò)由于商用車(chē)零件的幾何尺寸相對(duì)要大一些，采用鎂合金生產(chǎn)的難度則相對(duì)要大一些。從材料的角度來(lái)看，汽車(chē)是多種材料的復(fù)合體，我們追求的是把正確的材料用在正確的地方。我們目前仍在不斷研發(fā)鎂合金在商用車(chē)中的應(yīng)用，也在不斷考慮鎂合金對(duì)商用車(chē)安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保的影響。
AM：您既是汽車(chē)材料分會(huì)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，也是整車(chē)廠的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，請(qǐng)您給行業(yè)從事汽車(chē)材料的工程師談?wù)勀捏w會(huì)，作為汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)基礎(chǔ)性技術(shù)，汽車(chē)材料如何更好地服務(wù)于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。
康博士：簡(jiǎn)單地說(shuō)，在汽車(chē)行業(yè)要做好材料工作，第一必須要了解整車(chē)、總成的結(jié)構(gòu)和功能，要知道相關(guān)零件在其中的服役狀況和要求；第二要熟悉相關(guān)零部件的生產(chǎn)工藝及其發(fā)展；第三必須要熟悉本領(lǐng)域材料的特性、特點(diǎn)及其發(fā)展。要本著基礎(chǔ)研究、先行開(kāi)發(fā)和商品開(kāi)發(fā)的模式開(kāi)展材料的研究與開(kāi)發(fā)，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、現(xiàn)生產(chǎn)工藝控制提供先進(jìn)、適宜的材料工藝技術(shù)。
AM：汽車(chē)材料分會(huì)為作為汽車(chē)材料行業(yè)技術(shù)組織，請(qǐng)簡(jiǎn)要介紹一下汽車(chē)材料分會(huì)在推廣行業(yè)技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展方面做了哪些工作。
康博士：在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，汽車(chē)材料分會(huì)積極組織業(yè)內(nèi)的工程師開(kāi)展了系列材料技術(shù)進(jìn)步活動(dòng)，概括地說(shuō)有如下幾個(gè)方面：
（1）研發(fā)課題工作。在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，組織、參與和承擔(dān)了國(guó)家科技部“十二五”科技支撐計(jì)劃“汽車(chē)關(guān)鍵輕量化技術(shù)開(kāi)發(fā)與整車(chē)的集成應(yīng)用”。相關(guān)的研發(fā)工作均業(yè)已圓滿(mǎn)完成，在汽車(chē)材料工藝領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展，有力促進(jìn)了汽車(chē)材料工藝的技術(shù)進(jìn)步。
（2）標(biāo)準(zhǔn)化工作。汽車(chē)材料分會(huì)在過(guò)去的幾年中，緊緊圍繞汽車(chē)材料的發(fā)展以及生產(chǎn)實(shí)際，在中國(guó)汽車(chē)輕量化技術(shù)聯(lián)盟中，組織行業(yè)的技術(shù)力量開(kāi)展了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，目前已發(fā)布了19項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，還有17項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)待發(fā)布。我們也計(jì)劃隨后對(duì)已發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)內(nèi)開(kāi)展宣貫活動(dòng)，提升我們的標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)水平。最近政府部門(mén)正在簡(jiǎn)政放權(quán)，汽車(chē)工程學(xué)會(huì)作為行業(yè)社會(huì)團(tuán)體，正在承接政府部門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)職能，汽車(chē)材料分會(huì)的汽車(chē)材料領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作未來(lái)還將是個(gè) 長(zhǎng)期和持續(xù)的工作。
（3）新材料、新工藝、新技術(shù)推廣工作。我們汽車(chē)材料分會(huì)以及分會(huì)下屬的學(xué)組每年都要圍繞新材料、新工藝、新技術(shù)組織行業(yè)技術(shù)人員開(kāi)展學(xué)術(shù)交流和學(xué)術(shù)研討活動(dòng)，推廣新材料、新工藝及新技術(shù)。通過(guò)交流和研討，提升業(yè)內(nèi)技術(shù)人員的技術(shù)思維、技術(shù)水平，信息交流，從而促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
（4）組織業(yè)內(nèi)技術(shù)人員互訪(fǎng)。近年來(lái)，我們開(kāi)展了研究單位、材料單位和整車(chē)單位的定向、專(zhuān)題互訪(fǎng)活動(dòng)。通過(guò)互訪(fǎng)，進(jìn)一步推進(jìn)了技術(shù)人員在材料工藝方面的交流，提升認(rèn)識(shí)，達(dá)成共識(shí)，共同推進(jìn)新材料的應(yīng)用。
AM：再次感謝康博士接受我們的采訪(fǎng)，作為汽車(chē)材料行業(yè)的媒體，我們也一直致力于汽車(chē)材料與輕量化技術(shù)的交流與傳播，也希望與汽車(chē)材料分會(huì)一起為我們汽車(chē)材料和輕量化技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)我們的力量。
編后：正如康明博士所說(shuō)，新材料、新工藝的應(yīng)用在汽車(chē)輕量化技術(shù)路線(xiàn)中扮演著重要角色，商用車(chē)也不例外。縱觀國(guó)內(nèi)商用車(chē)用材情況，雖然取得了一定的成績(jī)，但與國(guó)外還存在一定的差距。隨著排放升級(jí)帶來(lái)的燃油車(chē)購(gòu)置成本的增加以及企業(yè)面臨的節(jié)能減排形勢(shì)，各企業(yè)也展開(kāi)了對(duì)商用車(chē)的新布局，“高效、綠色、互聯(lián)、安全”四大趨勢(shì)正在塑造全球商用車(chē)產(chǎn)業(yè)，并在未來(lái)幾年持續(xù)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生影響。商用車(chē)材料技術(shù)的進(jìn)步需要全行業(yè)聯(lián)合起來(lái)，汽車(chē)材料分會(huì)等行業(yè)組織牽頭，共同開(kāi)展相關(guān)技術(shù)的攻關(guān)，建立適合我國(guó)汽車(chē)行業(yè)需求的技術(shù)體系，進(jìn)一步提高國(guó)產(chǎn)商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車(chē)工業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車(chē)輕量化已成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流。實(shí)施汽車(chē)輕量化過(guò)程中鋁合金材料將發(fā)揮其天然優(yōu)勢(shì)，主要用來(lái)改造和替代車(chē)身材料。汽車(chē)輕量化大致可以分為車(chē)身輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、底盤(pán)輕量化三類(lèi),其目的均是在保證性能的前提下通過(guò)使用更輕材料降低車(chē)重，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保功能。
很顯然，鋁合金在汽車(chē)輕量化中有其天然的優(yōu)勢(shì)：
一、減重和節(jié)能效果明顯。鋁的力學(xué)性能好，其密度只有鋼鐵的1/3，具有良好的導(dǎo)熱性，僅次于銅，機(jī)械加工性能比鐵高4.5 倍，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蝕性，因此鋁成為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化最理想的首選材料。
二、乘客的舒適性和安全性獲得提高。鋁合金汽車(chē)是在不降低汽車(chē)容量的情況下減輕汽車(chē)自重，車(chē)身重心減低，汽車(chē)行駛更穩(wěn)定、舒適。由于鋁材的吸能性好，在碰撞安全性方面有明顯的優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)前部的變形區(qū)在碰撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生皺褶，可吸收大量的沖擊力，從而保護(hù)了后面的駕駛員和乘客。
三、鋁易于回收。鋁制品在使用過(guò)程中幾乎不發(fā)生腐蝕或僅發(fā)生輕微的腐蝕，工業(yè)上使用的常規(guī)材料中，鋁的回收價(jià)值率是最高的。在鋁材—鋁制品—使用—回收再生鋁錠—再加工成鋁材的循環(huán)過(guò)程中，鋁的損耗也僅5%左右，其再生性能比任何一種常用金屬都高。 我們可以通過(guò)圖表的形式直觀的了解一下鋁合金材料在汽車(chē)輕量化中的典型應(yīng)用：
目前東輕公司在產(chǎn)汽車(chē)輕量化方面合金材料
1. 轎車(chē)車(chē)門(mén)用5754鋁合金板材、6005A型材：
東輕公司結(jié)合國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，自主開(kāi)發(fā)的《轎車(chē)車(chē)門(mén)用5754鋁合金板材》被列入國(guó)家“九五”轎車(chē)新材料技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，并得到國(guó)家的大力支持。產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到了國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量水平和標(biāo)準(zhǔn)要求，完全替代了進(jìn)口，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品定型、批量生產(chǎn)的目標(biāo)，制定出了完整的生產(chǎn)工藝操作規(guī)程與質(zhì)量保證體系。為汽車(chē)車(chē)身的輕量化和材料的國(guó)產(chǎn)化做出了貢獻(xiàn)。該項(xiàng)目于1999年10月通過(guò)了省級(jí)鑒定，該產(chǎn)品于2000年獲得了國(guó)家級(jí)重點(diǎn)新產(chǎn)品稱(chēng)號(hào)，黑龍江省優(yōu)秀新產(chǎn)品三等獎(jiǎng)，哈爾濱市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
2. 5083超塑性鋁合金板材
超塑性成形鋁合金主要應(yīng)用于飛行器、車(chē)輛、建筑等領(lǐng)域的復(fù)雜零部件，可以減少幾何廢料，提高成品率，保證零件加工后的整體精度。針對(duì)國(guó)內(nèi)5083超塑材料研制空白，結(jié)合倫敦地鐵列車(chē)的需求，我公司開(kāi)展了5083超塑板的研制工作。通過(guò)合金成分確定、熔鑄工藝優(yōu)化、均勻化熱處理及軋制工藝試驗(yàn)，研制的5083超塑材料性能與國(guó)外材料相當(dāng)，滿(mǎn)足用戶(hù)要求，替代了進(jìn)口材料，該材料高溫超塑性可達(dá)200～298%。隨著國(guó)際鋁合金超塑成型生產(chǎn)的應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，尤其是軌道交通、高檔轎車(chē)、豪華賽車(chē)等復(fù)雜零件的加工需求的增加，該材料的應(yīng)用前景極為廣闊。目前東輕公司已經(jīng)接到不同應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品訂購(gòu)需求。
3. 汽車(chē)迎賓板、車(chē)標(biāo)用S501帶材，車(chē)牌用3系鋁合金板材：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)已逐漸走進(jìn)大眾家庭，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。高檔汽車(chē)的裝飾也在不斷追求完美，汽車(chē)迎賓板、車(chē)標(biāo)等原材料因?qū)Σ牧媳砻婀鉂嵍纫筝^高，一直使用進(jìn)口材料。東輕公司于2011年進(jìn)行該材料國(guó)產(chǎn)化的首次試制，并于2012年年初試制成功。該合金帶材采用單面拋光軋制，另一面為一般軋制表面，經(jīng)用戶(hù)使用效果較好，目前已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。同時(shí)，車(chē)牌用3系鋁合金板帶材也已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。
4. 汽車(chē)散熱器用鋁合金復(fù)合材料：
鋁合金復(fù)合材是鋁合金復(fù)合箔、復(fù)合帶、復(fù)合板的統(tǒng)稱(chēng)，是制造汽車(chē)空調(diào)器、散熱器、中冷器、油冷器、暖風(fēng)機(jī)、干手器和空分設(shè)備等釬焊式熱交換器的關(guān)鍵原材料。復(fù)合材主要是由2~3種合金經(jīng)疊合壓延后制成的2~5層復(fù)合材，包覆層（皮材）多為高硅合金或低電位合金，如4004、4045、4047、4343、7072等，基體（芯材）主要是3003、3003+1.5%Zn、3003+1%Zn和3004合金等。其釬焊原理是：將鋁合金復(fù)合材和其他管件、板件組成的換熱器放入600℃左右的高溫釬焊爐中，包覆層熔化，而基體不熔化，高硅合金材料通過(guò)虹吸作用和擴(kuò)散機(jī)制使散熱器翅片和換熱器通道、換熱片釬焊在一起，從而實(shí)現(xiàn)熱交換作用。
東輕公司是國(guó)內(nèi)首家研制和生產(chǎn)釬焊式熱交換器用鋁合金復(fù)合材的廠家，可生產(chǎn)十余種合金和上百個(gè)規(guī)格的復(fù)合材產(chǎn)品，也可根據(jù)用戶(hù)要求和使用特點(diǎn)研制生產(chǎn)特殊用途的鋁合金復(fù)合材產(chǎn)品。
5. 汽車(chē)隔熱用1050、3004、5052板帶
鋁合金在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的應(yīng)用也正逐步增多，應(yīng)用最成功的是奧迪汽車(chē)公司。奧迪的輕鋁車(chē)身技術(shù)是奧迪公司的一項(xiàng)核心技術(shù)，公司已在這一領(lǐng)域進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)20年的研究和開(kāi)發(fā)，其精湛的應(yīng)用技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他汽車(chē)廠家。奧迪A8和A2在全球各著名協(xié)會(huì)和專(zhuān)業(yè)媒休的評(píng)比中屢獲殊榮，至今已贏得40多項(xiàng)大獎(jiǎng)．日本美洲豹(jaguar)也在從事全鋁車(chē)身的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，2003年6月開(kāi)始銷(xiāo)售全鋁車(chē)身的頂級(jí)轎車(chē)XJ。除此之外，豐田新皇冠、梅賽德斯—奔馳新E級(jí)車(chē)、標(biāo)致307 4P的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，均采用了鋁合金材料。
6. 機(jī)油冷卻器用、儲(chǔ)氣罐用3003板
汽車(chē)的冷氣設(shè)備(冷凝器、蒸發(fā)器)、機(jī)油冷卻器、散熱器、暖風(fēng)設(shè)備等熱交換器中的冷凝器、蒸發(fā)器、空拎式機(jī)油冷卻器幾乎100％的用鋁制造，鋁散熱器的難點(diǎn)是耐久性利散熱能力，耐久性主要是因腐蝕而漏水的問(wèn)題，其原因是冷卻液引起的內(nèi)部腐蝕和鹽類(lèi)引起的外部腐蝕．向冷卻水中添加防銹劑可防止內(nèi)部腐蝕；對(duì)于鹽類(lèi)引起的外部腐蝕可采用表面處理和耐蝕合金來(lái)防止。
7. 6A02T6、6060T4、6082T6汽車(chē)防撞梁用型材
保險(xiǎn)杠作為吸收沖撞能量的緩沖體己普遍安裝在轎車(chē)上，但由此卻增加了車(chē)的質(zhì)量。為此，鋁保險(xiǎn)杠出現(xiàn)以達(dá)輕量化的目的，同時(shí)，鋁合金材料的強(qiáng)度及吸能緩沖優(yōu)勢(shì)也較為明顯。
8. 油箱板5052、5083，結(jié)構(gòu)件用5182，汽缸墊用5754板
5xxx系強(qiáng)度比1×××系和3×××系鋁合金高，屬于中高強(qiáng)度鋁合金，疲勞性能合金板材具有高強(qiáng)度，高成形性，高耐腐蝕性和高表面處理性以及焊接性能好等優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛被用于汽車(chē)油箱、結(jié)構(gòu)件及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)蓋板。在汽車(chē)上被采用的5xxx系合金板材一般是以5052，5182以及各鋁業(yè)公司自主開(kāi)發(fā)的5xxx系高成形性材料為主。
9. 6016T4合金結(jié)構(gòu)板
目前的發(fā)展趨勢(shì)是開(kāi)發(fā)6000系車(chē)身板鋁合金，固溶處理后，加適當(dāng)預(yù)處理，具有良好的成形性，隨后在油漆時(shí)又具有高的烘烤硬化性，在沖壓成型后經(jīng)油漆烘烤，性能可進(jìn)一步提高，因而，6000系合金的研究愈來(lái)愈受到關(guān)注，該系合金以其優(yōu)良的綜合性能而成為國(guó)內(nèi)外的研究焦點(diǎn), 該系合金以T4（固溶淬火+ 自然時(shí)效）狀態(tài)供貨，具有較低的屈服強(qiáng)度（ < 150mPa），從而可提供良好的成形性，產(chǎn)品在最后的烤漆過(guò)程中通過(guò)時(shí)效強(qiáng)化獲得強(qiáng)度和抗凹陷性的良好組合。
10. 汽車(chē)懸掛件用鋁合金鍛件
目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)針對(duì)車(chē)身板及鋁制汽車(chē)輪轂開(kāi)展了大量的研究工作，并且已有部分企業(yè)開(kāi)始批量供貨，但汽車(chē)用懸掛零部件用鋁合金材料卻并未開(kāi)展研究工作，由蘇州有色金屬研究院和東輕公司合作，針對(duì)鋁制汽車(chē)用懸掛零部件開(kāi)展研究，生產(chǎn)出6×××系高性能鋁合金汽車(chē)懸掛件，開(kāi)發(fā)出具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，性能優(yōu)良的新產(chǎn)品。
