亞太科技董秘羅功武在2014年度業(yè)績說明會上表示，國家對節(jié)能減排做出了重要的決定和安排，汽車的減重無疑對節(jié)能減排有促進作用。因此，國家層面會進一步支持車輛的減重輕量化工作的。在國家節(jié)能減排的大環(huán)境下，汽車材料輕量化是大趨勢，公司將持續(xù)深入鋁擠壓材在汽車上的應(yīng)用研究。隨著汽車制造技術(shù)和鋁擠壓技術(shù)的成熟，汽車鋁擠壓材產(chǎn)品在汽車上的使用量會逐步加大。

卡塔爾鋁業(yè)(Qatar Aluminium)的總裁Ahmed Al-Shaibi周二稱，汽車行業(yè)需求占該公司總產(chǎn)出的逾一半，預(yù)計公司鋁產(chǎn)品需求料平均每年增加6%。

　　卡塔爾鋁業(yè)由卡塔爾石油公司和Norsk Hydro公司合資擁有。

　　他稱，盡管油價下滑，但該公司的鋁產(chǎn)品需求并沒有受到影響，目前正滿負荷生產(chǎn)。
日本神戶鋼鐵公司計劃投資1千億日元（約合8.32億美元）在美國建設(shè)一座工廠，用于供應(yīng)在北美地區(qū)設(shè)有產(chǎn)能的日本車企。

　　神鋼高級職員Hiroshi Kato表示，由于后期公司可能需要擴大該工廠產(chǎn)能，因此投資金額超出預(yù)期，不過目前新工廠的建設(shè)時間及具體位置尚未確定。

　　此外，由于綜合性的工廠規(guī)模較原計劃將擴大三到四倍，為了實現(xiàn)收支平衡，神戶鋼鐵可能會尋求汽車行業(yè)之外的客戶。

　　隨著車企競相推出輕量化和燃油經(jīng)濟性更高的新車型，輕量化金屬的需求也在不斷增長。豐田汽車公司計劃在其北美車型上更多地使用鋁材料，其中包括凱美瑞。

　　Hiroshi Kato稱，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，到2024年北美用于車身的鋁材將由去年的15萬噸增至170萬噸，這一市場規(guī)模及增長速度均高于日本，后者未來10年中鋁材需求可能翻倍至5萬噸。