車皮鏜孔這個地方誰來管、怎么管、如何管好，是一直困擾輕合金公司的一個難題。

原來，上機生產的鑄錠必須經過車皮鏜孔這道工序，使表面更加光滑，提高產品質量。此工序加工量大、設備損壞率高、產品外委加工費用高，人員定編21人，任務不飽和時，管理單位會抽調部分人員到擠壓生產線，造成部分員工責任不明確，薪酬分配不合理，職工積極性不高。

這個公司發(fā)現(xiàn)問題后，迅速行動，認真研究，采取維修人員包保、區(qū)域承包、人員精簡系列措施，搭建內部市場化平臺，建立要素市場，制定結算價格，充分調動了廣大職工的積極性和主動性。今年以來，該工序共完成近一萬噸鑄錠加工工作，創(chuàng)效200余萬元。

制定標準，細化職責分工

無規(guī)矩不成方圓。

“2016年10月底接手的時候，我們就按照前期外委的數(shù)量和費用初步制定標準，并抽取15%管理費用，均分到維修其他班組，同時也把工作量分配下去。有的班長擔心不兌現(xiàn)，我們就領著技術人員帶頭干。利用了一個月時間，把所有的設備全部恢復，按照前期工作梳理情況，細化工作職責到每一個班組，形成齊抓共管的良好氛圍。”主要負責人張新峰對記者說著。

公司根據測算結果，核定車皮鏜孔價格，制定加工結算價格明細表，對特殊情況、特殊環(huán)境、特殊尺寸等標準之外的相關情況，進行了統(tǒng)一說明規(guī)定。相繼制定了車皮鑄錠結算單價、天車操作結算單價、車皮鑄錠質量評定標準等工序考核細則，形成了公司給車鏜要素市場定價，車鏜要素市場給員工四級市場定價，操作工按結算單價掙工資的正常流程，真正實現(xiàn)“多勞多得、不勞不得”，充分調動了職工積極性。

“在‘標準’的制約下，各個工序環(huán)節(jié)都有章可循、有規(guī)可守、有據可查。職工來到現(xiàn)場，自覺進行加工作業(yè)、設備維護、衛(wèi)生清理，較前期有了很大提升，這都是內部市場化的功勞?。?rdquo;維修中心相關負責人王家旺感嘆道。

精簡人員，提高生產效率

車皮鏜孔工序共有5臺車床、3臺懸臂吊，滿負荷運行情況下，一個班最多需要7個人。按照“三八”制運行模式，21人的定編足夠，但如果不安排夜班生產，能否滿足生產需求，完成既定目標呢？

這個公司對前期工作量、公司訂單結構、夜班生產的難易程度進行認真分析，認為夜班生產過程中，存在視線不好、車床運行速度較快、崩濺鋁屑等問題。他們大膽變革，擇優(yōu)留用14人，把其余人員充實到一線生產，班制由原來的“三八”制運行改為“早、中”班運行。

“每個月他們都能按照公司生產要求，保質保量完成鑄錠車皮鏜孔工作，班制改變以后，生產效率提高了，夜間的車床作業(yè)安全隱患也消除了。”這個公司生產管理人員張琳對記者說道。

要想效率再提升，存在的問題就必須解決。該班組利用班中休息時間，探討工作中遇到的崩濺鋁屑堵口造成的停機現(xiàn)象、鏜孔工裝更換頻繁效率低等問題。利用團隊力量，對鏜孔設備不斷的調試研究，改進了多個工裝，完成了各類規(guī)格內孔加工的工藝參數(shù)摸索。尤其是技術大拿王家旺設計制作的車床工裝和青年職工趙君科制作的鏜孔刀具，解決了車床的排屑、鏜床的振刀等難題，實現(xiàn)了鑄棒的自行鏜孔和大直徑內孔加工，每根鑄棒加工時間減少了近20%。

錢到手了，職工更有干勁

職工到公司上班，根本目的就是為了掙錢。

“在工資分配方面，我們嚴格按照內部市場化進行分配，干活多的，工資掙的就多，月底兌現(xiàn)就能體現(xiàn)出來。同樣的，干活少的，看到其他人掙錢多，多了一絲羨慕，少了許多嫉妒。在內部市場化的激勵下，職工也更有干勁了。”班長趙君科介紹道。

這個公司維修中心充分發(fā)揮內部市場化激勵作用，把鋁屑轉運、設備維修、工裝制作等環(huán)節(jié)，按照內部班組工作職責，進行有序劃分；在工作量大、人手緊張的情況下，組織管理人員進行對口義務幫扶。他們把車皮鏜孔現(xiàn)場所有工作量化考核，每日記錄每一名員工工作量，月底匯總，作為工資發(fā)放唯一依據。通過內部市場結算，調動了員工的工作積極性和創(chuàng)造性，真正由“要我干”轉變成現(xiàn)在的“我要干”，形成了“單位發(fā)工資”向“個人掙工資”的思想的轉變，職工的市場意識、效率意識、奉獻意識得到充分加強。（米超 魏國正）