鋁合金車輪是汽車、摩托車"高速化"、"節(jié)能化"和"現(xiàn)代時裝化"的產(chǎn)物。國外從20世紀(jì)70年代開始逐步推廣，我國于20世紀(jì)80年代中期開始研制，20世紀(jì)如年代進(jìn)入大發(fā)展時期。2002年我國生產(chǎn)汽車鋁合金車輪1700萬件，出口9衡萬件;生產(chǎn)摩托車鋁合金車輪 1350萬件，出口200萬件。在汽車、摩托車幾十種關(guān)鍵零部件中，可以說鋁合金車輪是惟一能夠替代進(jìn)口，而且已向美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家出口的重要零部件。我們可以樂觀地預(yù)計，再過幾年，我國即將成為世界鋁合金車輪第一產(chǎn)量大國。但是由于我國技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，從總體上看，距世界發(fā)達(dá)國家同行的技術(shù)水平尚有一定的差距，要成為世界鋁合金車輪強(qiáng)國，鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)必須掌握最先進(jìn)的車輪制造技術(shù)。編寫本書的目的，旨在總結(jié)現(xiàn)有的先進(jìn)技術(shù)、反映當(dāng)今世界最新科技成果，滿足我國鋁合金車輪高速發(fā)展的需要。
鋁合金車輪既是勞動密集、材料密集、資金密集型的產(chǎn)品，也是技術(shù)密集型的產(chǎn)品，在原材料、熔煉技術(shù)、鋁液的現(xiàn)代處理、鑄造技術(shù) (含模具)、熱處理、精密加工、涂裝技術(shù)及檢測技術(shù)等方面均有較高的技術(shù)含量。鋁合金車輪制造技術(shù)的先進(jìn)程度，可以反映出國際上先進(jìn)科技成果的應(yīng)用情況。在編寫本書時，我們盡力將國際上先進(jìn)的科技成果與我國自己創(chuàng)造的科技成果充分地反映出來。
輪轂又叫輪圈。根據(jù)不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。 普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項(xiàng)基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟(jì)而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆，如桑塔納2000、夏利俊雅、時代驕子、東南菱帥或是本田奧德賽。一些時尚前衛(wèi)、動感十足的彩色輪轂運(yùn)用的也是烤漆技術(shù)。這類輪轂價格適中，規(guī)格齊全。 電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格相對便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡，市場價格在300元-500元之間。純電鍍輪轂如上海通用產(chǎn)的大別克 GL8?原廠配套的就是純電鍍輪轂，色澤保持時間長久，可說是質(zhì)優(yōu)價高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，價格大約800—900元。
從外觀看一般來說鐵的都是黑色，鋁的是銀白色的。如車轂外加了個銀白色塑料裝飾板的肯定是鐵的了
鋁汽車輪轂的優(yōu)點(diǎn)（鋼汽車輪轂的缺點(diǎn)）： 1、鋼汽車輪轂多為鑄造軋制，由鋼圈和輪輻焊接組成。而鋁汽車輪轂則多為鍛造而成，是整體一次鍛造而成屬于一體式。所以鋁汽車輪轂的整體強(qiáng)度高于鋼汽車輪轂。 2、從物理學(xué)的比熱角度來說，鋁合金材質(zhì)的比熱低于鋼的比熱，所以鋁汽車輪轂的散熱比鋼汽車輪轂好。 3、從物質(zhì)的密度來說，鋁合金的密度低于鋼的密度，因此鋁汽車輪轂的重量比鋼汽車輪轂輕，有助于汽車減輕自重節(jié)省燃油。 4、從加工工藝來說，由于鋁汽車輪轂多為整體一次鍛造而成，所以鋁汽車輪轂可以鍛造成各種既美觀又符合空氣動力學(xué)的樣式，有助于制動系統(tǒng)的散熱。而鋼汽車輪轂是焊接而成所以都是單一的樣式。 鋁汽車輪轂的缺點(diǎn)（鋼汽車輪轂的優(yōu)點(diǎn)）： 1、由于鋼汽車輪轂采用鑄造軋制焊接制成，比鍛造制成的鋁汽車輪轂成本低得多，同時鋼材本身的原材料價格也低于鋁合金的價格，因此鋼汽車輪轂的價格遠(yuǎn)低于鋁汽車輪轂的價格，多為同尺寸鋁汽車輪轂的50%-75%。 2、由于鍛造成本和鍛造工藝的局限性，因此鋁汽車輪轂多為小尺寸，國內(nèi)基本上看不到商用車所使用的20-22.5吋的鋁汽車輪轂，只能使用鋼汽車輪轂 至于鋼汽車輪轂和鋁汽車輪轂?zāi)膫€強(qiáng)度更高，那么就應(yīng)該看其加工方式和自身結(jié)構(gòu)來確定 應(yīng)該說在造型一樣，加工方式一樣的前提下，鋼汽車輪轂的強(qiáng)度是強(qiáng)于鋁汽車輪轂的。 那為什么我們常說鋁汽車輪轂的強(qiáng)度高于鋼汽車輪轂？ 首先是拜鍛造所賜。 那么何謂鍛造？ 鍛造是利用鍛壓機(jī)械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。鍛壓(鍛造與沖壓)的兩大組成部分之一。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)，同時由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。相關(guān)機(jī)械中負(fù)載高、工作條件嚴(yán)峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。 說白了鍛造就像我們平常揉面一樣，揉得越久面團(tuán)越緊韌性越好，鍛造能很好的消除段造件內(nèi)的氣泡、砂眼和內(nèi)應(yīng)力。 而鑄造是將金屬熔煉成符合一定要求的液體并澆進(jìn)鑄型里，經(jīng)冷卻凝固、清整處理后得到有預(yù)定形狀、尺寸和性能的鑄件的工藝過程。鑄造毛坯因近乎成形，達(dá)到免機(jī)械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上減少了時間，而鑄造過程中鑄造件易存在氣泡、砂眼等鑄造瑕疵，同時還有可能存在應(yīng)力分布不均等現(xiàn)象。 其次，現(xiàn)在的鋼汽車輪轂都是由鋼圈和輪輻焊接組成，是一種分體式組合結(jié)構(gòu)，鍛造的鋁汽車輪轂則是整體式的。而整體式結(jié)構(gòu)的承載力絕對大于分體式結(jié)構(gòu)的承載力 綜上所述，整體式鍛件的強(qiáng)度高于分體式鑄件的強(qiáng)度
鋁合金輪轂采用的原料是美國牌號A356.2鋁合金。工藝差異的不同主要有鑄造和鍛造，行業(yè)內(nèi)大部分采用鑄造工藝。鑄造工藝中又分為重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造因其設(shè)備價格低廉、模具精度要求低、投人資金少被國內(nèi)眾多小廠所采用。且重力鑄造產(chǎn)品內(nèi)部組織不如低壓鑄造的致密，所以國內(nèi)外汽車制造廠普遍選用低壓鑄造的輪轂進(jìn)行配套。上海一陽采用的是進(jìn)口低壓鑄造機(jī)生產(chǎn)鋁合金輪轂。其它的關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備也均為代表國際先進(jìn)生產(chǎn)水平的進(jìn)口設(shè)備。
輪轂又叫輪圈。根據(jù)不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。 普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項(xiàng)基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟(jì)而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆，如桑塔納2000、夏利俊雅、時代驕子、東南菱帥或是本田奧德賽。一些時尚前衛(wèi)、動感十足的彩色輪轂運(yùn)用的也是烤漆技術(shù)。這類輪轂價格適中，規(guī)格齊全。 電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格相對便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡，市場價格在300元-500元之間。純電鍍輪轂如上海通用產(chǎn)的大別克 GL8?原廠配套的就是純電鍍輪轂，色澤保持時間長久，可說是質(zhì)優(yōu)價高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，價格大約800—900元。
從外觀看一般來說鐵的都是黑色，鋁的是銀白色的。如車轂外加了個銀白色塑料裝飾板的肯定是鐵的了
轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術(shù)的發(fā)展，轎車已經(jīng)廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)相配合。輪轂單元設(shè)計成有內(nèi)法蘭和外法蘭，內(nèi)法蘭用螺栓固定在驅(qū)動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。
磨損或損壞的輪轂軸承或輪轂單元會使您的車輛在行駛的路途中發(fā)生不合適宜的且成本較高的失效，甚至對您的安全造成傷害。
鋁汽車輪轂的優(yōu)點(diǎn)（鋼汽車輪轂的缺點(diǎn)）： 1、鋼汽車輪轂多為鑄造軋制，由鋼圈和輪輻焊接組成。而鋁汽車輪轂則多為鍛造而成，是整體一次鍛造而成屬于一體式。所以鋁汽車輪轂的整體強(qiáng)度高于鋼汽車輪轂。 2、從物理學(xué)的比熱角度來說，鋁合金材質(zhì)的比熱低于鋼的比熱，所以鋁汽車輪轂的散熱比鋼汽車輪轂好。 3、從物質(zhì)的密度來說，鋁合金的密度低于鋼的密度，因此鋁汽車輪轂的重量比鋼汽車輪轂輕，有助于汽車減輕自重節(jié)省燃油。 4、從加工工藝來說，由于鋁汽車輪轂多為整體一次鍛造而成，所以鋁汽車輪轂可以鍛造成各種既美觀又符合空氣動力學(xué)的樣式，有助于制動系統(tǒng)的散熱。而鋼汽車輪轂是焊接而成所以都是單一的樣式。 鋁汽車輪轂的缺點(diǎn)（鋼汽車輪轂的優(yōu)點(diǎn)）： 1、由于鋼汽車輪轂采用鑄造軋制焊接制成，比鍛造制成的鋁汽車輪轂成本低得多，同時鋼材本身的原材料價格也低于鋁合金的價格，因此鋼汽車輪轂的價格遠(yuǎn)低于鋁汽車輪轂的價格，多為同尺寸鋁汽車輪轂的50%-75%。 2、由于鍛造成本和鍛造工藝的局限性，因此鋁汽車輪轂多為小尺寸，國內(nèi)基本上看不到商用車所使用的20-22.5吋的鋁汽車輪轂，只能使用鋼汽車輪轂 至于鋼汽車輪轂和鋁汽車輪轂?zāi)膫€強(qiáng)度更高，那么就應(yīng)該看其加工方式和自身結(jié)構(gòu)來確定 應(yīng)該說在造型一樣，加工方式一樣的前提下，鋼汽車輪轂的強(qiáng)度是強(qiáng)于鋁汽車輪轂的。 那為什么我們常說鋁汽車輪轂的強(qiáng)度高于鋼汽車輪轂？ 首先是拜鍛造所賜。 那么何謂鍛造？ 鍛造是利用鍛壓機(jī)械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。鍛壓(鍛造與沖壓)的兩大組成部分之一。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)，同時由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。相關(guān)機(jī)械中負(fù)載高、工作條件嚴(yán)峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。 說白了鍛造就像我們平常揉面一樣，揉得越久面團(tuán)越緊韌性越好，鍛造能很好的消除段造件內(nèi)的氣泡、砂眼和內(nèi)應(yīng)力。 而鑄造是將金屬熔煉成符合一定要求的液體并澆進(jìn)鑄型里，經(jīng)冷卻凝固、清整處理后得到有預(yù)定形狀、尺寸和性能的鑄件的工藝過程。鑄造毛坯因近乎成形，達(dá)到免機(jī)械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上減少了時間，而鑄造過程中鑄造件易存在氣泡、砂眼等鑄造瑕疵，同時還有可能存在應(yīng)力分布不均等現(xiàn)象。 其次，現(xiàn)在的鋼汽車輪轂都是由鋼圈和輪輻焊接組成，是一種分體式組合結(jié)構(gòu)，鍛造的鋁汽車輪轂則是整體式的。而整體式結(jié)構(gòu)的承載力絕對大于分體式結(jié)構(gòu)的承載力 綜上所述，整體式鍛件的強(qiáng)度高于分體式鑄件的強(qiáng)度
鋁合金輪轂采用的原料是美國牌號A356.2鋁合金。工藝差異的不同主要有鑄造和鍛造，行業(yè)內(nèi)大部分采用鑄造工藝。鑄造工藝中又分為重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造因其設(shè)備價格低廉、模具精度要求低、投人資金少被國內(nèi)眾多小廠所采用。且重力鑄造產(chǎn)品內(nèi)部組織不如低壓鑄造的致密，所以國內(nèi)外汽車制造廠普遍選用低壓鑄造的輪轂進(jìn)行配套。上海一陽采用的是進(jìn)口低壓鑄造機(jī)生產(chǎn)鋁合金輪轂。其它的關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備也均為代表國際先進(jìn)生產(chǎn)水平的進(jìn)口設(shè)備。
鋁合金輪轂的主要特點(diǎn)
* 安全性好對于高速行使的汽車來說，因輪胎著地的摩擦、制動等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動效能低等現(xiàn)象屢見不鮮。而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)比鋼、鐵等大三倍，加上鋁合金輪轂因其結(jié)構(gòu)的特征，極易將輪胎，車底盤所產(chǎn)生的熱量排散在空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續(xù)剎車的情況下，亦能使汽車保持適當(dāng)?shù)臏囟?。不但能使輪胎急剎車鼓不易因經(jīng)常高溫而老化，更能降低爆胎率。
* 安全性好對于高速行使的汽車來說，因輪胎著地的摩擦、制動等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動效能低等現(xiàn)象屢見不鮮。而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)比鋼、鐵等大三倍，加上鋁合金輪轂因其結(jié)構(gòu)的特征，極易將輪胎，車底盤所產(chǎn)生的熱量排散在空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續(xù)剎車的情況下，亦能使汽車保持適當(dāng)?shù)臏囟?。不但能使輪胎急剎車鼓不易因經(jīng)常高溫而老化，更能降低爆胎率。
* 舒適度高鋁合金輪轂具有吸收振動及反彈力量的金屬特征，一體成型，加上采用數(shù)控機(jī)床加工尺寸精度高、真圓度高、偏擺跳動小、平衡性好，使汽車平穩(wěn)舒適。
* 節(jié)省油耗由于鋁合金輪轂重量（與同樣規(guī)格的鋁或鋼輪轂相差約2kg）減少了四只輪轂的轉(zhuǎn)動慣性，使汽車的加速性有所提高，并相應(yīng)減少了制動能量的需要，從而減少了油耗。
* 造型美觀采用鑄造成型的鋁合金輪轂，外觀設(shè)計自由度大，造型多樣，可以結(jié)合車型，做到車、輪一體，盡顯完美，張揚(yáng)個性。選購輪轂注意事項(xiàng)輪轂除了其較強(qiáng)的裝飾性外，還是一個很重要的安全件。如果選擇了質(zhì)量不符合要求的輪轂，表面上雖然分別不大，但可能會出現(xiàn)砂眼，造成漏氣。甚至輕微磕碰也會使輪轂碎裂造成車毀人亡的嚴(yán)重事故。所以我們在選擇鋁合金輪轂的時候，切莫貪便宜，一定要認(rèn)準(zhǔn)品牌，找準(zhǔn)正規(guī)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，以免造成不必要的損失。輪轂的選擇和鑒別
* 裝輪胎前先將輪轂做動平衡測試，一般輪轂的動平衡值越小越好。
* 翻過輪轂背面查看輪輻、安面及斜安面是否有疏松。疏松超過一定程度會影響到輪轂的強(qiáng)度從而 帶來安全隱患。
* 用指甲刻劃表面（有條件的可用H1硬度鉛筆）若有劃痕，說明漆膜硬度不符合要求，使用中容易劃傷。
* 專家建議采用低壓鑄造的鋁合金輪轂。選裝和改裝輪轂的升級
* 輪轂的改裝升級，就是用更大直徑的輪轂配備低扁平率的輪胎，同時保持相同或接近的輪胎總直徑（載重指數(shù)必須相同或偏高）
* 輪轂的選裝，就是在不變輪轂的尺寸等各項(xiàng)參數(shù)的前提下，選用不同造型的鋁合金輪轂，以適應(yīng)自己的審美要求。
輪轂升級的優(yōu)點(diǎn)
安全性更高—輪胎加寬，使輪胎接觸地面的面積增大，抓地性增強(qiáng)。
操控性更好—減少偏滑及漂浮的現(xiàn)象，使操控性更靈活，即使行使中出現(xiàn)快速泄氣，也比厚胎容易控制。
剎車性更佳—胎面加寬，摩擦面積增大，縮短制動距離。
行使更平穩(wěn)—扁平率低的輪胎，轉(zhuǎn)彎時降低本身的斜度。
個性更張揚(yáng)—寬闊的胎面和加大直徑的鋁合金論圈，加強(qiáng)轎車外觀的視覺沖擊，更凸現(xiàn)高貴的價值感。
* 節(jié)省油耗由于鋁合金輪轂重量（與同樣規(guī)格的鋁或鋼輪轂相差約2kg）減少了四只輪轂的轉(zhuǎn)動慣性，使汽車的加速性有所提高，并相應(yīng)減少了制動能量的需要，從而減少了油耗。
* 造型美觀采用鑄造成型的鋁合金輪轂，外觀設(shè)計自由度大，造型多樣，可以結(jié)合車型，做到車、輪一體，盡顯完美，張揚(yáng)個性。選購輪轂注意事項(xiàng)輪轂除了其較強(qiáng)的裝飾性外，還是一個很重要的安全件。如果選擇了質(zhì)量不符合要求的輪轂，表面上雖然分別不大，但可能會出現(xiàn)砂眼，造成漏氣。甚至輕微磕碰也會使輪轂碎裂造成車毀人亡的嚴(yán)重事故。所以我們在選擇鋁合金輪轂的時候，切莫貪便宜，一定要認(rèn)準(zhǔn)品牌，找準(zhǔn)正規(guī)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，以免造成不必要的損失。輪轂的選擇和鑒別
* 裝輪胎前先將輪轂做動平衡測試，一般輪轂的動平衡值越小越好。
* 翻過輪轂背面查看輪輻、安面及斜安面是否有疏松。疏松超過一定程度會影響到輪轂的強(qiáng)度從而 帶來安全隱患。
* 用指甲刻劃表面（有條件的可用H1硬度鉛筆）若有劃痕，說明漆膜硬度不符合要求，使用中容易劃傷。
* 專家建議采用低壓鑄造的鋁合金輪轂。選裝和改裝輪轂的升級
* 輪轂的改裝升級，就是用更大直徑的輪轂配備低扁平率的輪胎，同時保持相同或接近的輪胎總直徑（載重指數(shù)必須相同或偏高）
* 輪轂的選裝，就是在不變輪轂的尺寸等各項(xiàng)參數(shù)的前提下，選用不同造型的鋁合金輪轂，以適應(yīng)自己的審美要求。
輪轂升級的優(yōu)點(diǎn)
安全性更高—輪胎加寬，使輪胎接觸地面的面積增大，抓地性增強(qiáng)。
操控性更好—減少偏滑及漂浮的現(xiàn)象，使操控性更靈活，即使行使中出現(xiàn)快速泄氣，也比厚胎容易控制。
剎車性更佳—胎面加寬，摩擦面積增大，縮短制動距離。
行使更平穩(wěn)—扁平率低的輪胎，轉(zhuǎn)彎時降低本身的斜度。
個性更張揚(yáng)—寬闊的胎面和加大直徑的鋁合金論圈，加強(qiáng)轎車外觀的視覺沖擊，更凸現(xiàn)高貴的價值感。
