2014年我國(guó)汽車產(chǎn)銷2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長(zhǎng)7.26%和6.86%；產(chǎn)銷突破2300萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一。其中，乘用車產(chǎn)銷1991.98萬輛和1970.06萬輛，同比增長(zhǎng)10.15%和9.89%；商用車產(chǎn)銷380.31萬輛和379.13萬輛，同比下降5.69%和6.53%。

 

新能源汽車表現(xiàn)搶眼。統(tǒng)計(jì)顯示，2014年新能源汽車生產(chǎn)7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍

 

 

汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機(jī)，同時(shí)傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害。去年及今年，全國(guó)大面積持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了嚴(yán)重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟需解決的一大課題。

 

二氧化碳排放量的25%來自于汽車排放，因此，汽車節(jié)能減排對(duì)整個(gè)社會(huì)的節(jié)能減排有重要的意義。

 

 

汽車工業(yè)發(fā)展、汽車產(chǎn)量增多、汽車保有量的加大帶來了三大問題：油耗、環(huán)保和安全，針對(duì)這三大問題，各國(guó)都制定了相應(yīng)的法規(guī),以使人們更加關(guān)注汽車輕量化。

 

我國(guó)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)定，2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上，即2010年乘用車平均燃油消耗應(yīng)為8.5升/100km以下，大約相當(dāng)單車平均排放CO2為200g/km。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，車重每減少100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里，可見，汽車輕量化對(duì)節(jié)能降耗有著非常重要的意義。

 

 

實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

 

就重量而言，金屬材料零部件占汽車整個(gè)零部件的85%以上，因此，如何使金屬零部件輕量化成了汽車輕量化的關(guān)鍵，也就是說，金屬材料零部件輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化最可靠的途徑。

 

 

鋁合金型材具有一系列優(yōu)良特性，諸如密度小，比強(qiáng)度和比剛度高、彈性好、抗沖擊性能良好、耐腐蝕、耐磨、高導(dǎo)電、高導(dǎo)熱、易表面著色，良好的加工成型性以及高的回收再生性等，因此，在工程領(lǐng)域內(nèi)，鋁一直被認(rèn)為是“機(jī)會(huì)金屬”或“希望金屬”，鋁工業(yè)一直被認(rèn)為是“朝陽工業(yè)”。鋁合金型材大量用于汽車工業(yè)，無論從汽車制造、汽車運(yùn)營(yíng)、廢舊汽車回收等方面考慮，它都帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，而且隨著汽車產(chǎn)量和社會(huì)保有量的增加，這種效益將更加明顯。

 

 

（1）促進(jìn)汽車輕量化，節(jié)能降耗，有利環(huán)保。通常使用1kg鋁合金型材，汽車自重可以下降2.25kg。

 

對(duì)于1300kg重的轎車，若其重量下降10%，其燃料消耗可降低6%-8%。在一般情況下，每減輕1kg車重，1L汽油可使汽車多行駛0.11km，或者說每行駛100km，就可節(jié)省0.7kg汽油。

 

（2）可回收再利用，進(jìn)一步節(jié)約能源，鋁合金型材零部件，便于重熔回收，目前的回收率不低于85%。再生鋁合金的能耗只有電解鋁的3%-5%，因此可節(jié)約大量的能源。

 

（3）增加抗蝕性，延長(zhǎng)使用壽命

 

鋁合金型材在常溫自然條件下，表面就可生成一層致密的氧化膜，此氧化膜可阻止鋁合金基體進(jìn)一步和空氣當(dāng)中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，因而經(jīng)表面處理的鋁型材材其耐蝕性、耐氧化性能大大高于鋼鐵材料。

 

（4）有助于提高汽車行駛的平穩(wěn)性、乘坐的舒適性和安全性

 

減輕車重，提高汽車的行駛性能。美國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)提出，如果車重減輕25%，就可使汽車加速到60mph的時(shí)間從原來的10秒鐘減少到6秒鐘；由于使用鋁合金型材是在不減少汽車容積的情況下減輕汽車自重，因而使汽車更穩(wěn)定，在受到?jīng)_擊時(shí)鋁合金型材結(jié)構(gòu)能吸收更多的能量，因而更安全和舒適。

 

（5）較強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與制造適應(yīng)性

 

在現(xiàn)代化大工業(yè)生產(chǎn)中，哪種材料具有更強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與制造適應(yīng)性，就會(huì)受到設(shè)計(jì)師與工藝師的歡迎，就會(huì)成為工程師與管理工作者的優(yōu)選材料之一。鋁型材在這方面的優(yōu)點(diǎn)是工具與模具的投資較低，因而零部件的生產(chǎn)周期短，可縮短產(chǎn)品投向市場(chǎng)的周期，可減輕分期償還成本。

 

可見，鋁合金型材是促進(jìn)汽車輕量化的最佳選擇。

 

 

 

 

 

(1)在擠壓過程中，被擠壓金屬在變形區(qū)內(nèi)獲得比軋制、鍛造更為強(qiáng)烈和均勻的三向壓縮應(yīng)力狀態(tài)，因此擠壓可充分發(fā)揮被加工金屬的塑性，可用于加工軋制鍛造無法加工的難變形金屬，同時(shí)可用于制作各種空心或?qū)嵭牡膹?fù)雜截面構(gòu)件。

 

(2)由于鋁型材幾何截面可變，因而其構(gòu)件的剛度高，可提高車身的剛性、降低其NVH特性、提高車輛動(dòng)態(tài)控制特性。

 

(3)由于鋁型材截面可控制，可提高構(gòu)件的功能集成程度，降低構(gòu)件數(shù)量，同時(shí)通過截面匹配還可實(shí)現(xiàn)焊接精確定位。

 

(4)具有擠壓效益的產(chǎn)品，在淬火時(shí)效后，縱向強(qiáng)度性能(Rm，Rp0.2)，遠(yuǎn)比其他方法加工的同類產(chǎn)品要高。

 

(5)擠壓后產(chǎn)品表面色澤好，耐腐蝕性能好，不需要做其他防腐性的表面處理。

 

(6)擠壓加工靈活性大，工裝模具成本低，設(shè)計(jì)變更費(fèi)用低。

 

 

 

汽車用擠壓鋁材90%以上是用6×××系合金生產(chǎn)的，用3×××、5×××系與7×××系合金擠壓的僅是少數(shù)。多以擠壓型材與管材形式用于汽車零件制造。

 

汽車工業(yè)常用的擠壓鋁合金有3003、3103、5049、6005、6005A、6060、6061、6082、6063、6082、7001、7003、7005、7021、7029、7129合金等，它們的合金元素化學(xué)成分見表3-2,力學(xué)性能見表3-3。3×××系合金用于擠壓管材，而7×××系合金多用于生產(chǎn)保險(xiǎn)杠等。

 

 

 

 

 

    雖然我國(guó)汽車用鋁合金行業(yè)發(fā)展較快，其規(guī)模也較大，但仍存在較大的問題。

 

    近幾年來，我國(guó)汽車鋁合金零部件制造業(yè)雖然有所發(fā)展，但散、亂、差的局面尚未得到解決，規(guī)模小而分散，未形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)；缺乏統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)，沒有制訂符合環(huán)保和節(jié)能要求的強(qiáng)制性法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，管理和生產(chǎn)都比較亂；產(chǎn)品品種不全，質(zhì)量不穩(wěn)定。

 

我國(guó)的汽車工業(yè)大都是靠中外合資建設(shè)起來的，沒有形成真正的品牌，汽車零配件，特別是鋁合金零部件引進(jìn)的多，國(guó)產(chǎn)開發(fā)的少，仿造的多，自主創(chuàng)新的少，形成了長(zhǎng)期跟著別人走，總落后人家一頭。

 

雖然形成了一個(gè)強(qiáng)大的鋁加工體系，但未形成汽車用鋁合金材料體系，許多有特殊要求的鋁合金及其加工工藝與狀態(tài)，許多專用的品種和材料都要依賴進(jìn)口。

 

沒有組建汽車鋁合金零部件及其配套鋁材的研究開發(fā)中心，自主研發(fā)能力差，技術(shù)力量弱，阻礙了新型材料及零部件的開發(fā)。

 

汽車行業(yè)與鋁加工行業(yè)溝通不夠，未能形成像福特汽車公司與美鋁公司，奧迪汽車公司與海德魯鋁業(yè)公司那樣的緊合作關(guān)系?；ゲ涣私猓ゲ煌?，互不配合，阻礙了各自的發(fā)展。

 

 

現(xiàn)在，整車廠對(duì)零部件提出越來越高的要求，未來整車廠所要求的零部件企業(yè)，不是傳統(tǒng)意義上的單純零部件供應(yīng)商，而是能夠給整車廠提供系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商，特別對(duì)供應(yīng)商系統(tǒng)的集成能力、創(chuàng)新能力有非常高的要求，這就需要零部件企業(yè)在先進(jìn)技術(shù)開發(fā)的早期，就與整車廠進(jìn)行非常緊密的合作，在經(jīng)營(yíng)發(fā)展上，互相支撐。從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略上，他們之間是共創(chuàng)未來的關(guān)系，為整零企業(yè)創(chuàng)造了和諧發(fā)展環(huán)境和廣闊空間。

 

 

產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。國(guó)外零部件企業(yè)的實(shí)力來自于巨額的研發(fā)投入和持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)企業(yè)在這方面一直有所欠缺。目前，國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商普遍采用“來圖加工”的模式，即汽車廠商將產(chǎn)品數(shù)據(jù)和圖樣提供給供應(yīng)商，后者按照?qǐng)D樣進(jìn)行生產(chǎn)制造。多數(shù)企業(yè)沒有完全產(chǎn)品掌握核心技術(shù)，產(chǎn)品市場(chǎng)大多為中、低端，高端很少；面對(duì)未來汽車能源多元化發(fā)展的趨勢(shì)，以及節(jié)能、環(huán)保、安全要求的日益嚴(yán)格，要求鋁合金零部件企業(yè)不僅擁有基本的開發(fā)能力，還應(yīng)擁有超前技術(shù)開發(fā)能力。因此，鋁合金零部件企業(yè)應(yīng)該加大研發(fā)力度與投入，以進(jìn)一步提升企業(yè)自身的核心技術(shù)水平。

 

 

    中國(guó)財(cái)政部等部委于2014年2月8號(hào)聯(lián)合發(fā)文明確，將現(xiàn)行新能源汽車補(bǔ)貼推廣政策執(zhí)行到2015年12月31日，并對(duì)2014年和2015年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)作出調(diào)整。中央財(cái)政繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策，以保持政策連續(xù)性，加大支持力度，以此推廣新能源汽車應(yīng)用，促進(jìn)節(jié)能減排。

 

    隨著全球汽車保有量的不斷攀升，環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，汽車輕量化所能帶來的節(jié)能降耗效果已經(jīng)日益深入人心，而鋁合金材料在汽車輕量化中的應(yīng)用也日益廣泛，已經(jīng)逐漸被行業(yè)內(nèi)公認(rèn)為汽車輕量化最有前途的金屬材料，被譽(yù)為希望金屬材料。尤其是鋁合金型材，由于開發(fā)周期短，模具費(fèi)用低，結(jié)構(gòu)可以任意變化，從而越來越受到汽車行業(yè)的重視，應(yīng)用也越來越廣泛。

目前的新能源汽車主要以電動(dòng)汽車為主，而電動(dòng)汽車的電池能量密度在短期內(nèi)很難有大的突破，導(dǎo)致電池重量難以下降。因此，車身輕量化就成了必然的選擇。而鋁合金作為最佳的輕量化材料，自然就會(huì)迎來很好的發(fā)展機(jī)遇。

 

把握好這一政策，將積極促進(jìn)鋁合金汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，向節(jié)能型、環(huán)保型、高技術(shù)型和高質(zhì)量型發(fā)展。