隨著時(shí)間的增長，鋁合金輪轂的諸多優(yōu)點(diǎn)也被越來越多的人認(rèn)知和接受，裝車量也隨之提升。最近有卡友反應(yīng)市面出現(xiàn)了一種相對便宜的鑄造鋁合金輪轂，那么這種鑄造鋁合金輪轂和鍛造鋁合金輪轂之間有什么差別呢？總的來說鍛造是用外力使鋁合金毛坯變形，鍛造成想要的鋁合金產(chǎn)品，鑄造是將金屬熔化充滿模具型腔冷卻后獲得鋁合金零件毛坯。
鑄造，可以獲得復(fù)雜形狀的零件，如，殼體、箱體，等，鍛造不能獲得那樣復(fù)雜的例如，汽車變速器的齒輪，均為鍛造毛坯制造的。 鍛造因?yàn)樗姆磸?fù)壓制，讓纖維連續(xù)，還有鍛壓有細(xì)化金屬晶粒的作用，因此強(qiáng)度大于鑄件。鑄造對材料流動(dòng)性等有一定要求，因此，不是所有材料都適合。鍛造利用模具擠壓成型，效率高，而且鍛造有細(xì)化金屬晶粒的作用，強(qiáng)度比鑄件高。但模具的制造成本很高，所以鍛造只適用用大批量生產(chǎn)。
鑄造成本低，適用于大件的基本成形及單件成產(chǎn)。 例如大型機(jī)器設(shè)備的底座等，只能用鑄造而不可能用模具鍛壓出來。鍛造 是通過把工件加熱到一定溫度后 放到金屬模具 或直接放在鐵砧 上 連續(xù)加力錘打而成型得 鍛造得金屬 纖維連續(xù) 晶粒細(xì)化 屈強(qiáng)比高 常加工形狀簡單得毛胚件 如齒輪毛胚等， 缺點(diǎn) 是勞動(dòng)強(qiáng)度大 工作環(huán)境差 工件加熱時(shí)間長。
鑄造 ;隨社會科技得進(jìn)步 鑄造技術(shù)發(fā)展得很快 現(xiàn)在好多得鑄造工藝 以大大得改變了傳統(tǒng)得鑄造方法 不但勞動(dòng)強(qiáng)度低 操作簡單 工作環(huán)境也比以前有很大得變化 鑄出得工件 也比以前在性能上 有了很大得提高 加工量比鍛造還要小而切各種復(fù)雜形狀都可以鑄出來
● 鑄造輪轂工藝相對簡單 適合批量生產(chǎn)成本較低
低壓鑄造是生產(chǎn)鋁輪轂的最基本方法，也比較經(jīng)濟(jì)，較為常見的有低壓鑄造和高反壓模鑄。低壓鑄造就是把熔化的金屬澆鑄在模子里成型并硬化，冷卻后的毛坯再經(jīng)過車床精細(xì)加工拋光的程序最終得到成品。
高反壓鑄造是較為先進(jìn)的鑄造方法，用高真空產(chǎn)生的吸力把溶化后的金屬吸進(jìn)模具，這樣做有利于保持恒溫和排除雜質(zhì)，鑄件內(nèi)沒有氣孔而且密度均勻，強(qiáng)度相對低壓鑄造更高。鑄造工藝流程相對簡單適合大批量生產(chǎn)有利降低成本。
● 鍛造輪轂工藝復(fù)雜 成本較高但性能更好
鍛造是目前制造鋁輪轂的最先進(jìn)的方法，鍛造鋁合金輪轂是以一定的壓力把一塊鋁錠在熱狀態(tài)下，用大型鍛壓機(jī)反復(fù)鍛壓成一個(gè)輪轂毛坯。鍛壓過后再對毛坯進(jìn)行旋壓處理，這道工序的作用就是把輪圈的寬度進(jìn)行拉伸，以達(dá)到對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過旋壓工藝過后輪轂已基本成型，之后再經(jīng)過車床精加工，打磨噴漆之后就能得到成品鋁合金輪轂。
正因?yàn)殄懺旃に噺?fù)雜，鍛造設(shè)備昂貴，（一臺大型鍛壓機(jī)的成本就要數(shù)千萬元），所以鍛造輪轂的成本也就相對較高。
● 金相分析 鍛造輪轂性能更好
我們可以看到下面鍛造輪轂的切面非常的光滑，金屬晶粒排列緊密無粗糙感，而鑄造的鋁合金輪轂金屬晶粒排列松散，同時(shí)金屬顆粒較大切面有很強(qiáng)的粗糙感。
在顯微鏡下觀察，右側(cè)鑄造輪轂金屬分子排列松散顆粒較大，左側(cè)鍛造鋁合金輪轂的金屬分子排列非常緊密。金屬分子排列的越緊密，輪轂的韌性就越高，抗沖擊力，強(qiáng)度，承載性就越好。
● 外觀難以區(qū)分 重量有差別
鍛造輪轂和鑄造輪轂在外觀上幾乎無法分別，只是在金屬特性上有較大差別，鍛造輪轂的韌性，抗沖擊力，強(qiáng)度，承載能力相對鑄造輪轂更高，兩者在散熱性能上沒有太大的差別。但是鑄造輪轂普遍要比鍛造輪轂重20%左右。
● 編后語
雖然鑄造鋁合金輪轂和鍛造鋁合金輪轂對比有些許差別，但用最新工藝生產(chǎn)的鑄造輪合金輪轂的性能性能已經(jīng)很接近鍛造輪轂，卡友們可根據(jù)自己的車輛工況選擇合適自己的鋁合金輪轂，但要謹(jǐn)防一些無良商家用鑄造輪轂冒充鍛造輪轂銷售。
鑄造，可以獲得復(fù)雜形狀的零件，如，殼體、箱體，等，鍛造不能獲得那樣復(fù)雜的例如，汽車變速器的齒輪，均為鍛造毛坯制造的。 鍛造因?yàn)樗姆磸?fù)壓制，讓纖維連續(xù)，還有鍛壓有細(xì)化金屬晶粒的作用，因此強(qiáng)度大于鑄件。鑄造對材料流動(dòng)性等有一定要求，因此，不是所有材料都適合。鍛造利用模具擠壓成型，效率高，而且鍛造有細(xì)化金屬晶粒的作用，強(qiáng)度比鑄件高。但模具的制造成本很高，所以鍛造只適用用大批量生產(chǎn)。
鑄造成本低，適用于大件的基本成形及單件成產(chǎn)。 例如大型機(jī)器設(shè)備的底座等，只能用鑄造而不可能用模具鍛壓出來。鍛造 是通過把工件加熱到一定溫度后 放到金屬模具 或直接放在鐵砧 上 連續(xù)加力錘打而成型得 鍛造得金屬 纖維連續(xù) 晶粒細(xì)化 屈強(qiáng)比高 常加工形狀簡單得毛胚件 如齒輪毛胚等， 缺點(diǎn) 是勞動(dòng)強(qiáng)度大 工作環(huán)境差 工件加熱時(shí)間長。
鑄造 ;隨社會科技得進(jìn)步 鑄造技術(shù)發(fā)展得很快 現(xiàn)在好多得鑄造工藝 以大大得改變了傳統(tǒng)得鑄造方法 不但勞動(dòng)強(qiáng)度低 操作簡單 工作環(huán)境也比以前有很大得變化 鑄出得工件 也比以前在性能上 有了很大得提高 加工量比鍛造還要小而切各種復(fù)雜形狀都可以鑄出來
● 鑄造輪轂工藝相對簡單 適合批量生產(chǎn)成本較低
低壓鑄造是生產(chǎn)鋁輪轂的最基本方法，也比較經(jīng)濟(jì)，較為常見的有低壓鑄造和高反壓模鑄。低壓鑄造就是把熔化的金屬澆鑄在模子里成型并硬化，冷卻后的毛坯再經(jīng)過車床精細(xì)加工拋光的程序最終得到成品。
高反壓鑄造是較為先進(jìn)的鑄造方法，用高真空產(chǎn)生的吸力把溶化后的金屬吸進(jìn)模具，這樣做有利于保持恒溫和排除雜質(zhì)，鑄件內(nèi)沒有氣孔而且密度均勻，強(qiáng)度相對低壓鑄造更高。鑄造工藝流程相對簡單適合大批量生產(chǎn)有利降低成本。
● 鍛造輪轂工藝復(fù)雜 成本較高但性能更好
鍛造是目前制造鋁輪轂的最先進(jìn)的方法，鍛造鋁合金輪轂是以一定的壓力把一塊鋁錠在熱狀態(tài)下，用大型鍛壓機(jī)反復(fù)鍛壓成一個(gè)輪轂毛坯。鍛壓過后再對毛坯進(jìn)行旋壓處理，這道工序的作用就是把輪圈的寬度進(jìn)行拉伸，以達(dá)到對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過旋壓工藝過后輪轂已基本成型，之后再經(jīng)過車床精加工，打磨噴漆之后就能得到成品鋁合金輪轂。
正因?yàn)殄懺旃に噺?fù)雜，鍛造設(shè)備昂貴，（一臺大型鍛壓機(jī)的成本就要數(shù)千萬元），所以鍛造輪轂的成本也就相對較高。
● 金相分析 鍛造輪轂性能更好
我們可以看到下面鍛造輪轂的切面非常的光滑，金屬晶粒排列緊密無粗糙感，而鑄造的鋁合金輪轂金屬晶粒排列松散，同時(shí)金屬顆粒較大切面有很強(qiáng)的粗糙感。
在顯微鏡下觀察，右側(cè)鑄造輪轂金屬分子排列松散顆粒較大，左側(cè)鍛造鋁合金輪轂的金屬分子排列非常緊密。金屬分子排列的越緊密，輪轂的韌性就越高，抗沖擊力，強(qiáng)度，承載性就越好。
● 外觀難以區(qū)分 重量有差別
鍛造輪轂和鑄造輪轂在外觀上幾乎無法分別，只是在金屬特性上有較大差別，鍛造輪轂的韌性，抗沖擊力，強(qiáng)度，承載能力相對鑄造輪轂更高，兩者在散熱性能上沒有太大的差別。但是鑄造輪轂普遍要比鍛造輪轂重20%左右。
● 編后語
雖然鑄造鋁合金輪轂和鍛造鋁合金輪轂對比有些許差別，但用最新工藝生產(chǎn)的鑄造輪合金輪轂的性能性能已經(jīng)很接近鍛造輪轂，卡友們可根據(jù)自己的車輛工況選擇合適自己的鋁合金輪轂，但要謹(jǐn)防一些無良商家用鑄造輪轂冒充鍛造輪轂銷售。
