由中國北車長客股份公司打造的CRH380B型高寒動(dòng)車組將在哈大線上正式載客運(yùn)行。
全程2298公里的京廣高速鐵路為世界上運(yùn)營線路最長的高速鐵路，它的成功貫通，使廣州到北京的行程縮短至8小時(shí)左右，最快僅需7小時(shí)59分。據(jù)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹說，高鐵巨大的牽引力對(duì)車體材料的強(qiáng)度、降低風(fēng)阻、抗腐蝕等方面提出了極為苛刻的要求，兩年來，叢林集團(tuán)在成功研發(fā)380公里、500公里動(dòng)車組型材的基礎(chǔ)之上，專注于京廣線路車體型材的開發(fā)工作，依靠多年的核心技術(shù)和生產(chǎn)實(shí)踐，先后解決了應(yīng)力腐蝕、剝落腐蝕、疲勞腐蝕等技術(shù)難關(guān)，在熔煉鑄造、模具設(shè)計(jì)制造、試驗(yàn)檢測(cè)、后部處理等環(huán)節(jié)攻克高鐵車體型材所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并掌握了大部件焊接加工的要求，從而保證了車體的整體強(qiáng)度。
鋁車體二車間里停放的動(dòng)車車頭
鋁合金高速動(dòng)車組制造中心
高寒動(dòng)車的重要部件鋁合金轉(zhuǎn)向架
26日，本報(bào)記者赴長春獨(dú)家探訪了長客股份公司高速列車生產(chǎn)基地，了解哈大高鐵列車“出生”和“長大”的全過程。
“機(jī)器人”焊接確保車體“天衣無縫”
哈大高鐵使用的CRH380B型動(dòng)車組列車從一個(gè)個(gè)零件和一片片建材，組建成一個(gè)成車是經(jīng)過了多次組裝和焊接而成的。
在轉(zhuǎn)向架制造中心焊接場(chǎng)地內(nèi)記者看見，在3.6萬平方米的大型焊接廠房中，擁有6條焊接生產(chǎn)線。車間內(nèi)大多數(shù)工人就是操作儀器完成大部分焊接工作。
長客股份公司焊接場(chǎng)地負(fù)責(zé)人表示：場(chǎng)地內(nèi)配備的6條焊接生產(chǎn)線上擁有44臺(tái)套的世界頂級(jí)品牌的機(jī)械手，這些機(jī)械手就像“機(jī)器人”的手臂一樣，工作人員就需要提前將焊接的程序錄入進(jìn)系統(tǒng)中，這樣機(jī)械手就能自如地焊接車體。這樣的焊接能夠?qū)崿F(xiàn)焊接過后“天衣無縫”，即使是再小的部件也能夠?qū)崿F(xiàn)無縫焊接。
高鐵列車“骨骼”鋁合金防止熱脹冷縮
哈大高鐵CRH380B動(dòng)車組列車主要由兩大部分構(gòu)成，一部分為車下的轉(zhuǎn)向架，另一部分是車體部分。當(dāng)你乘坐哈大高鐵時(shí)，最直觀感受到的就是車體部分。
據(jù)研發(fā)技術(shù)人員表示：“列車車廂的組裝就像是我們?nèi)粘Ｉw房子一樣，車體就像是我們房子中的龍骨一樣，就是我們乘坐高鐵列車的‘殼子’。車體內(nèi)的結(jié)構(gòu)材料都是采用特殊的鋁合金材料制成的，這樣可以保證列車的外部形狀，還可以減輕列車的體重。”
哈大高鐵全線需要運(yùn)行在高寒地區(qū)，冬夏兩季溫差大，而鋁合金制成的車體可以保證熱脹冷縮范圍幅度最小。
哈大高鐵“嬌氣”廠房要求恒溫恒濕
哈大高鐵列車的生產(chǎn)基地對(duì)于環(huán)境的要求非常嚴(yán)格，置身于大型的廠房?jī)?nèi)記者沒有感受到室外的寒風(fēng)和一絲涼意。
哈大高鐵列車外形龐大，但是對(duì)環(huán)境要求非常高，必須達(dá)到恒溫恒濕的高標(biāo)準(zhǔn)。
高鐵列車出產(chǎn)前需要在調(diào)試整備車間內(nèi)進(jìn)行最后的總裝和調(diào)試工作，該車間也是整個(gè)哈大高鐵建設(shè)過程中最大的一個(gè)車間廠房，廠房的長度達(dá)到了450米。這樣哈大高鐵列車就實(shí)現(xiàn)了貫連成一列車。
出廠前先模擬淋雨實(shí)驗(yàn)查看漏點(diǎn)
哈大高鐵列車出廠前會(huì)在調(diào)試車間進(jìn)行列車調(diào)試。哈大高鐵列車在調(diào)試廠房?jī)?nèi)的列車整備線上可以進(jìn)行整列模擬淋雨實(shí)驗(yàn)，查看車廂內(nèi)是否出現(xiàn)漏點(diǎn)，確保列車防雨密封。
此外，在高速制造基地與長春小合隆站之間，長客公司研發(fā)生產(chǎn)部門還建有一條12公里長、最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)160公里的動(dòng)車組動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線，出廠前列車都將在這里經(jīng)過一系列的考驗(yàn)，合格后才能出廠交付使用。
全程2298公里的京廣高速鐵路為世界上運(yùn)營線路最長的高速鐵路，它的成功貫通，使廣州到北京的行程縮短至8小時(shí)左右，最快僅需7小時(shí)59分。據(jù)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹說，高鐵巨大的牽引力對(duì)車體材料的強(qiáng)度、降低風(fēng)阻、抗腐蝕等方面提出了極為苛刻的要求，兩年來，叢林集團(tuán)在成功研發(fā)380公里、500公里動(dòng)車組型材的基礎(chǔ)之上，專注于京廣線路車體型材的開發(fā)工作，依靠多年的核心技術(shù)和生產(chǎn)實(shí)踐，先后解決了應(yīng)力腐蝕、剝落腐蝕、疲勞腐蝕等技術(shù)難關(guān)，在熔煉鑄造、模具設(shè)計(jì)制造、試驗(yàn)檢測(cè)、后部處理等環(huán)節(jié)攻克高鐵車體型材所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并掌握了大部件焊接加工的要求，從而保證了車體的整體強(qiáng)度。
