用鋁及鋁合金替代鋼材來生產(chǎn)更多種類更輕、更節(jié)油的轎車已經(jīng)成為世界各國汽車生產(chǎn)商越來越普遍的做法。北京也在推動本國的生產(chǎn)商這么做。
諾貝麗斯亞洲區(qū)總裁Shashi Maudgal周四在接受采訪時說，這對鋁業(yè)來說是個好消息。這家美國企業(yè)一座投資1億美元的鋁生產(chǎn)廠周四在上海附近的常州市破土動工。
鋁在高端汽車上使用得更普遍，中國高端汽車市場由中外合資企業(yè)出產(chǎn)的外國品牌汽車所主導。
而主要生產(chǎn)低端、大眾型汽車的中國本土汽車生產(chǎn)商則很少使用鋁材，鋁材它們所產(chǎn)汽車車身重量的不足1%。
目前而言，這意味著諾貝麗斯公司的鋁產(chǎn)品在中國的主要客戶將是外國汽車生產(chǎn)商。這些公司也擁有有效使用鋁材所需的工程學知識。
但諾貝麗斯預計，這種局面將會發(fā)生改變。隨著中國本土汽車生產(chǎn)商變得更加成熟，它們的鋁材使用率也將提高。
諾貝麗斯估計，中國在車身制造方面每年的鋁需求量將從目前的約1.5萬噸增加到2015年的3.5萬噸左右。
但花旗研究(Citi Research)的金屬研究和策略部門負責人威爾遜(David Wilson)說，鑒于中國本土汽車制造商目前把關注點放在了低成本和低工藝要求的產(chǎn)品上，它們提高對鋁的使用率尚需時日。
諾貝麗斯說，中國汽車銷售量的增長也為中國汽車行業(yè)增加鋁需求量提供了基礎。該公司預計未來兩到三年中國的汽車銷量每年將增長5%至10%。
半官方機構中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，中國市場的汽車銷量為1，260萬輛，比去年同期增長6.9%。
花旗的威爾遜談到諾貝麗斯在常州的新工廠時說，該廠可能建得很是時候，它會使諾貝麗斯處于很好的競爭地位。
諾貝麗斯說，當這座工廠2014年末投產(chǎn)時，其年產(chǎn)量將達12萬噸，所生產(chǎn)的鋁足以供應100萬輛轎車的使用。
該廠投產(chǎn)初期將對從韓國進口的軋制鋁卷材進行熱處理和后期加工。此后，工廠將擴大規(guī)模和產(chǎn)品范圍，開始從事鋁生產(chǎn)。
總部位于美國亞特蘭大的諾貝麗斯是印度鋁和銅生產(chǎn)商印度鋁工業(yè)有限公司(Hindalco Industries Ltd.)的子公司。該公司財報顯示，在截至9月份的三個月內(nèi)，公司凈利潤下降了59%，至4，900萬美元。公司在亞洲和歐洲子公司的利潤都下降了20%。
中國的鋁業(yè)界人士，尤其是鋁企業(yè)家更應當急追而上，不要 一哄而上"做大"，而要"做強"。 在汽車的產(chǎn)銷量來看中國已凌世界汽車產(chǎn)銷量絕頂， 因此中國很快也會成為 全球汽車鋁材用量大國， 就在國內(nèi)汽車行業(yè)處于"春寒"之際，國際上有名的汽配 行業(yè)巨頭諾貝麗斯公司卻頂風冒寒建廠，而且要做"加強公司在中國市場的領導 地位"，做"無可爭辯的全球領導者"，這是他們有實力，有技術，膽大而氣粗。
