此次車體承接的墻板、地板屬于高速列車模塊，該模塊焊接加工在叢林車體尚屬首次，較之以前焊接加工的地鐵輕軌車體模塊在各項(xiàng)性能、指標(biāo)上要求更高。例如：墻板平面間隙要求1mm/m、地板平面間隙要求（7塊板）2mm/m等。
        目前叢林車體承接的項(xiàng)目多、生產(chǎn)任務(wù)重（廣佛線地鐵軌車輛焊接、波導(dǎo)管、水箱加工焊接等）。為了能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成樣品的制作，宗巖總經(jīng)理要求各部門統(tǒng)一思想、齊心協(xié)力、迅速反應(yīng)。技術(shù)部在第一時(shí)間拿出制作工藝方案并開始試制，在試制過程中，出現(xiàn)很多問題，如在焊接過程中由于沒有工裝，不能充分的發(fā)揮自動(dòng)焊的優(yōu)越性，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低、變形控制難等困難，因此焊接工裝成為當(dāng)時(shí)迫切需要解決的問題。針對(duì)這些難題，技術(shù)部焊接組人員經(jīng)過討論，制定了一套簡易工裝的設(shè)計(jì)方案上報(bào)給技術(shù)部長、分管副總，得到同意后立即繪制工裝圖紙，在生產(chǎn)部積極配合下，簡易工裝順利完成。通過對(duì)工裝的驗(yàn)證，效果明顯，如通過焊接工裝的定位，可實(shí)現(xiàn)IGM全自動(dòng)化焊接；通過可調(diào)的反變形塊使焊接變形得到控制，基本上不用火焰調(diào)修，節(jié)省了大量的人力物力，降低了生產(chǎn)成本，大大提高了生產(chǎn)效率。最終，在各部門的共同努力下于7月25日完成多種規(guī)格的首件的組焊、加工。
        8月8日，質(zhì)量鑒定小組一行6人來叢林車體進(jìn)行350Km墻板、地板工藝質(zhì)量文件審核、現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品首件鑒定工作并順利通過此次首檢，在首檢過程中專家對(duì)我公司的焊接基礎(chǔ)設(shè)施、加工能力、焊接質(zhì)量給予高度評(píng)價(jià)及充分認(rèn)可，為叢林車體承接動(dòng)車組大模塊生產(chǎn)打下良好基礎(chǔ)。